福田氫燃料電池客車奇襲中國矽穀

北京中關村
，全國科技創新的核心區，戰略新興產業的策源地。這裏彙聚了來自全球的創新力量，具有培育智能硬件產業的肥沃土壤；這裏集聚全國最先進的技術成果，被人們譽為“中國矽穀”。新技術與新材料的推陳出新，讓這裏的創新產品始終領先一步。

中關村國際創新周暨中關村智造大街啟動儀式現場

2016年7月23日

，由北京市海澱區人民政府、北京市經信委

、中關村科技園區管委會主辦，以“眾誌、眾智、眾製”為主題的中關村國際創新周暨中關村智造大街啟動儀式在京舉行。儀式上
，智造未來載人機甲NK-01揭幕了中關村國際創新周首件展品——由you億yi華hua通tong研yan發fa並bing裝zhuang配pei在zai福fu田tian歐ou輝hui氫qing燃ran料liao電dian池chi客ke車che上shang的de全quan國guo首shou款kuan商shang用yong氫qing燃ran料liao電dian池chi發fa動dong機ji。有you行xing業ye人ren事shi向xiang中zhong國guo客ke車che網wang表biao示shi
，氫qing能neng與yu客ke車che的de組zu合he是shi產chan業ye創chuang新xin與yu轉zhuan型xing的de有you機ji結jie合he，象xiang征zheng著zhe新xin能neng源yuan城cheng市shi客ke車che的de未wei來lai。

全國首款商用氫燃料電池發動機揭幕

以“氫”代“電”，氫燃料電池客車優勢幾何
？

國際上有種觀點認為，當下大行其道的純電驅動隻是新能源汽車發展過程中的“過度階段”

，而燃料電池驅動才是新能源汽車動力的“終極解決方案”。

結jie合he國guo情qing來lai看kan我wo國guo新xin能neng源yuan車che的de發fa展zhan方fang向xiang
，以yi煤mei炭tan發fa電dian為wei絕jue對dui主zhu導dao的de電dian力li結jie構gou使shi得de我wo國guo一yi般ban意yi義yi上shang的de電dian動dong汽qi車che並bing不bu能neng真zhen正zheng成cheng為wei減jian少shao排pai放fang，成cheng為wei控kong製zhi霧wu霾mai的de“救世主”。而不涉及燃燒、無機械損耗
、能量轉化率高、產物僅為電、熱和水的燃料電池從理論上無疑是眼下能夠看到的幾種技術中最具發展前景的。

對於燃料電池汽車發展路線，同濟大學教授章桐給出的建議是：商用車切入


，乘用車跟進。在這一層麵上，福田歐輝最具發言權。

福田歐輝氫燃料電池城市客車

早在10年前

，福田歐輝就與清華大學
、億華通攜手，致力於氫燃料電池客車的研發。之所以專心、專注、堅持，是因為歐輝堅信，隻有真正的環保客車才能讓其在未來新能源客車“紅海廝殺”中占得先機。

相xiang較jiao傳chuan統tong燃ran油you客ke車che和he純chun電dian動dong客ke車che，氫qing燃ran料liao電dian池chi客ke車che優you勢shi顯xian著zhu。首shou先xian，福fu田tian歐ou輝hui與yu億yi華hua通tong聯lian合he研yan發fa的de氫qing燃ran料liao電dian池chi客ke車che可ke實shi現xian真zhen正zheng的de零ling汙wu染ran排pai放fang，環huan保bao性xing能neng明ming顯xian優you於yu傳chuan統tong燃ran油you車che。其qi電dian化hua學xue反fan應ying為wei:H2+O2→H2O+電+少量熱能，反應過程不涉及燃燒
，無機械損耗，能量轉化率高，產物僅為電
、熱 和水
，運行平穩，無振動和噪音。所以要驅動燃料電池車運行，隻需要補充氫能源就可以。

由億華通研發生產的全國首款商用氫燃料電池發動機

其次
，燃料電池客車可有效解決純電動汽車的“通病”，即(ji)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)不(bu)足(zu)的(de)問(wen)題(ti)。近(jin)年(nian)來(lai)純(chun)電(dian)動(dong)客(ke)車(che)發(fa)展(zhan)態(tai)勢(shi)爆(bao)棚(peng)，但(dan)因(yin)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)所(suo)限(xian)，純(chun)電(dian)動(dong)客(ke)車(che)很(hen)難(nan)用(yong)於(yu)中(zhong)長(chang)途(tu)客(ke)運(yun)線(xian)路(lu)。據(ju)中(zhong)國(guo)客(ke)車(che)網(wang)了(le)解(jie)，福(fu)田(tian)歐(ou)輝(hui)12米氫燃料電池客車隻需3到5分鍾就能充滿500公裏行駛所需的氫氣量，續駛裏程基本與燃油車相當。

再(zai)次(ci)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)所(suo)需(xu)的(de)氫(qing)能(neng)來(lai)源(yuan)非(fei)常(chang)廣(guang)泛(fan)且(qie)製(zhi)備(bei)途(tu)徑(jing)多(duo)樣(yang)。比(bi)如(ru)我(wo)們(men)完(wan)全(quan)可(ke)以(yi)在(zai)用(yong)電(dian)處(chu)於(yu)低(di)穀(gu)的(de)夜(ye)裏(li)，把(ba)原(yuan)本(ben)可(ke)能(neng)會(hui)浪(lang)費(fei)掉(diao)的(de)電(dian)能(neng)轉(zhuan)化(hua)為(wei)氫(qing)能(neng)儲(chu)存(cun)起(qi)來(lai)作(zuo)為(wei)動(dong)力(li)利(li)用(yong)，避(bi)免(mian)浪(lang)費(fei)。雖(sui)然(ran)電(dian)池(chi)也(ye)能(neng)實(shi)現(xian)電(dian)能(neng)儲(chu)存(cun)，但(dan)長(chang)時(shi)間(jian)存(cun)放(fang)會(hui)有(you)損(sun)耗(hao)，而(er)轉(zhuan)化(hua)為(wei)氫(qing)氣(qi)儲(chu)存(cun)則(ze)不(bu)會(hui)損(sun)耗(hao)。從(cong)國(guo)家(jia)能(neng)源(yuan)戰(zhan)略(lve)安(an)全(quan)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)也(ye)是(shi)非(fei)常(chang)有(you)利(li)的(de)。

中國首款氫燃料電池發動機的三大優勢與應用

新xin能neng源yuan技ji術shu取qu代dai傳chuan統tong內nei燃ran機ji技ji術shu是shi時shi代dai發fa展zhan的de必bi然ran，但dan新xin能neng源yuan技ji術shu最zui終zhong將jiang朝chao著zhe哪na一yi種zhong方fang向xiang去qu發fa展zhan我wo們men還hai不bu得de而er知zhi。選xuan擇ze哪na一yi條tiao道dao路lu作zuo為wei新xin能neng源yuan客ke車che的de發fa展zhan方fang向xiang都dou意yi味wei著zhe巨ju大da的de基ji礎chu設she施shi建jian設she。但dan我wo們men從cong福fu田tian歐ou輝hui、億華通等企業的努力中看到
，氫燃料電池客車似乎是新能源城市客車的未來。

大單背後
，氫燃料客車商業化之路還有多遠？

清華大學教授
、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、diandongqichebairenhuizhixingfulishichangouyangminggaozengzhichu
，muqianranliaodianchijishuzhengchuyucongyanfadaoshangyehuadezhuanzhequ
，zhongyaodeshixingdongerbushiyihuo。zuoweiguoneijiaozaotansuogailingyudekecheqiye，futianouhuiyouliyouqingqiqingranliaodianchikecheshangyehuadedaqi。

前不久
，福田歐輝與北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，完成了我國首個氫燃料電動客車產業化
、商業化開發運營，這無疑給氫燃料電池客車商業化開了一個好頭。有業內人事評價稱，福田這筆大單是實現氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營的標誌性事件。

福田歐輝燃料電池城市客車

一直處於研發示範運營階段的氫燃料電池電動客車，緣何“挺身一躍”進入商業化運行階段？看似“橫空出世”的背後，其實是源自十年來三方優勢技術的深度研發與合作。

早在2006年，福田汽車與清華大學
、億華通聯合承接了國家863計(ji)劃(hua)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)重(zhong)點(dian)項(xiang)目(mu)中(zhong)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)客(ke)車(che)的(de)研(yan)發(fa)。其(qi)中(zhong)
，福(fu)田(tian)汽(qi)車(che)負(fu)責(ze)提(ti)供(gong)整(zheng)車(che)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)。清(qing)華(hua)大(da)學(xue)與(yu)億(yi)華(hua)通(tong)則(ze)主(zhu)要(yao)承(cheng)擔(dan)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)和(he)車(che)載(zai)供(gong)氫(qing)係(xi)統(tong)的(de)研(yan)發(fa)。

經過兩年的磨合，2008年4月，三方的研發成果在北京車展上亮相
；同年，福田歐輝氫燃料電池電動客車圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉鬆比賽的服務用車任務。為充分驗證考核其性能，福田氫燃料電池電動客車於2008年8月起在北京801路區間段完成了為期一年的示範運行。 2014年，福田與億華通合作生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸，具備了實現商業化運營的基礎條件。現如今，福田汽車已成立歐輝
、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成了氫燃料電池電動客車研發
、製造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。

氫燃料電池汽車與傳統汽車、純電動汽車對比（以12米公交車為例）

“目前我國氫能源處於發展初期階段
，在技術
、相關政策和產業環境方等麵都存在很大挑戰。因此，真正促進氫能和燃料電池的發展需要通過技術
、產業、市場政策的共同推動和努力。”正如國家科技部高新司能源處孫鴻航所言，雖然國內在氫燃料電池電動客車領域有了一定成績，但其市場成熟度相較燃油客車

、混合動力客車乃至純電動客車仍有差距，全麵商業化還需時間的沉澱與市場的磨礪。

但與此同時，氫燃料電池電動客車前景可期。在政策的激勵下，越來越多的企業開始關注並涉足這一領域。前有以福田歐輝、億華通為代表的客車及能源企業牽頭，後有國有大型能源企業中標北京市科委關於“燃料電池汽車用氫能供應鏈關鍵技術研究及示範”項目。這對於推動燃料電池汽車產業鏈上遊的氫能供應鏈建設以及燃料電池電動汽車的大規模商業化應用具有重要的意義。

根據《中國製造2025》的目標：“到2025年，燃料電池堆係統可靠性和經濟性大幅提高
，和傳統汽車
、電動汽車相比具有一定的市場競爭力
，實現批量生產和市場化推廣。”鑒於此，你還擔心日後坐不上氫燃料電池電動客車嗎？或許在未來，氫燃料電池客車會有更多故事值得我們述說。