在飛機上測試燃料電池

空中客車公司將測試一種燃料電池係統，它有望將飛機燃料消耗量減少15%。

補充體力：這架A320客機的前輪采用燃料電池驅動，另一架類似客機則將采用氫燃料電池
，驅動更多非推進係統。

氫燃料電池還遠不夠強大
，無法取代商用飛機引擎，但這不影響它們幫助飛行變得更清潔和更高效。 空中客車公司計劃對燃料電池係統進行飛行測試
，僅用其為飛機的非推進係統（比如照明設備、娛樂設施以及環境控製係統）供能，即可減少15%的燃油消耗。這台90千瓦的氫燃料電池將被安裝到德國航空航天中心所有的一架A320客機上
，為2015年之前的試飛做準備。

位於俄亥俄州克裏夫蘭的派克宇航公司（Parker Aerospace）與空中客車公司共同開發該係統。派克宇航公司商務開發及全球服務部門的副主管傑夫·羅爾夫（Jeff Rolf）稱，燃料電池將作為輔助能源。這是為了使得飛機在地麵階段無需開啟引擎

，並減少飛行中連接非推進係統與引擎的導流管。

除了照明設備、娛樂設施以及環境控製係統，燃料電池還將為機上的航空電子設備、液壓係統和燃料罐的安全保障係統（人工保持低氧水平）供能。目前
，這些係統在飛行期間所需電能由主引擎提供
，在地麵階段則使用獨立的輔助能量單元（通常是裝在機尾內部的一台小渦輪機）。

“燃料電池的優勢是

，可以將化學能直接轉化為電能。”空中客車公司的工程經理米歇爾·羅伊農（Michel Loignon）說，“我們采取了一係列相當成熟的技術並將它們整合在一起。”

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燃料電池還可以帶來其他的節省。羅爾夫表示
，“燃料電池消耗空氣，置換氧並產生水。”也就是說
，該係統可以減少起飛時需要攜帶的水的重量
；在某些大航線，水的重量可達3000磅之多。同時
，氧氣也有助於保持燃料罐穩定。最終，節省的能源可以用於電動輪，服務於飛機的地麵滑行。“在商業應用中，我們希望節省的能源總量不低於15%。”羅爾夫說。

“長遠來說

，這是個不錯想法。”曼徹斯特大學的航空工程師威廉·克勞瑟（William Crowther）說shuo。但dan是shi他ta告gao誡jie說shuo，燃ran料liao電dian池chi可ke能neng會hui占zhan據ju很hen大da空kong間jian，對dui飛fei機ji來lai說shuo，有you時shi這zhe是shi比bi重zhong量liang更geng關guan鍵jian的de問wen題ti。他ta還hai提ti到dao，將jiang氫qing氣qi帶dai上shang飛fei機ji將jiang會hui帶dai來lai新xin的de安an全quan挑tiao戰zhan。