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美國搶占燃料電池車市場化先機

2026-04-11 15:41:214375

據(ju)國(guo)際(ji)商(shang)報(bao)網(wang)站(zhan)報(bao)道(dao)，美(mei)國(guo)政(zheng)府(fu)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)市(shi)場(chang)化(hua)反(fan)應(ying)迅(xun)速(su)，一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)說(shuo)明(ming)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)非(fei)常(chang)成(cheng)熟(shu)。而(er)汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)之(zhi)間(jian)的(de)合(he)作(zuo)，其(qi)動(dong)機(ji)也(ye)應(ying)該(gai)很(hen)明(ming)確(que)：通過技術和資源共享，將燃料電池車的高昂研發成本和材料成本降下來，隻有這樣才有可能加快商業推廣的步伐。

5月13日，美國能源部宣布，現代、奔馳、日產、豐田已與其達成協議，準備在美國推出首輪氫動力（燃料電池）汽車。據介紹，這一公共部門與私人企業的合作模式的確立，標誌著美能源部今年3月提出的H2USA項目的正式啟動，其關注的重點將是氫燃料基礎設施的建設。美能源部表示，希望全美燃料電池和氫氣行業都加入到H2USA中來，共同為推出“消費者買得起”的燃料電池車做出努力，同時也為消費者提供更多的新能源車選擇。在全球電動汽車陷入低穀之際，美國政府和汽車巨頭的最新動向值得密切關注。事實上，2012年開始，跨國車企在燃料電池車方麵的市場化步伐和研發合作都明顯加快。今年上海車展剛剛結束，豐田就對美國媒體宣布，豐田首款燃料電池車FCV-R將於2015年投產並在美國上市，預售價在5~10萬美元之間。豐田官方圖片顯示，FCV-R的外觀尺寸與普銳斯混合動力非常接近，但沒有公布具體性能參數。不過，根據豐田正在美國測試的100輛以漢蘭達跨界車為原型車的燃料電池車的數據，豐田的技術已經可以達到440英裏的行駛裏程，約為700多公裏。據透露，豐田方麵希望FCV-R上市當年能銷售1萬多輛，相當於普銳斯混合動力上市當年的銷量（2000年）。但美國媒體認為，FCV-R的售價過高，就按7.5萬美元估算，已經是豪華車的中上價格。加之隻能在建有加氫站的加州和紐約銷售，其上市第一年能賣出去2000輛就很不錯了。今年以來，先是寶馬和豐田簽署共同開發燃料電池係統的合作協議；之後不久，奔馳、福特、雷諾-日產宣布將整合各自優質資源，共同開發燃料電池技術，並將於2017年推出燃料電池汽車，但沒有說明是共同推出合作車型還是各推各的。通用汽車也於今年年初宣布了其燃料電池車的最新進展。通用自2007年就開始了大規模的燃料電池汽車的市場測試，目前仍有100輛左右雪佛蘭改裝的燃料電池車在供紐約、洛杉磯、華盛頓的私人和政府機構用戶使用，總行駛裏程已達250萬英裏。2010年，通用又和夏威夷工業燃氣公司簽署協議，獲準在後者總長110英裏的輸氣管道的定點位置采集氫氣，就近建立加氫站。按照計劃，通用的燃料電池車也將於2015年在美國上市。據通用方麵預測，2015年～2016年將迎來燃料電池車商業推廣的關鍵節點。現代汽車也不甘落後，今年4月正式宣布將在2015年推出1000輛基於ix35的燃料電池車，先期在丹麥的哥本哈根和瑞典的SKANE投放，用戶是政府機構。屆時這兩個城市的加氫站可以滿足初期市場需求。據現代官方信息，其燃料電池車的行駛裏程可達370英裏，約為600公裏。目前隻有大眾汽車明確表示對燃料電池車的前景不看好。大眾汽車總裁文德恩不久前對媒體說，燃料電池車雖然是零油耗、零排放，是真正的“環境友好”新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)，但(dan)它(ta)存(cun)在(zai)諸(zhu)多(duo)不(bu)易(yi)解(jie)決(jue)的(de)問(wen)題(ti)，最(zui)大(da)的(de)困(kun)難(nan)則(ze)是(shi)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)投(tou)入(ru)巨(ju)大(da)，氫(qing)氣(qi)的(de)易(yi)燃(ran)性(xing)也(ye)會(hui)導(dao)致(zhi)安(an)全(quan)問(wen)題(ti)。此(ci)外(wai)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)研(yan)發(fa)成(cheng)本(ben)太(tai)高(gao)，短(duan)期(qi)內(nei)看(kan)不(bu)到(dao)大(da)規(gui)模(mo)量(liang)產(chan)的(de)可(ke)能(neng)。因(yin)此(ci)大(da)眾(zhong)不(bu)準(zhun)備(bei)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)浪(lang)費(fei)資(zi)金(jin)和(he)時(shi)間(jian)。盡管豐田與寶馬、福特與奔馳和雷諾-richanqianshulehezuokaifaranliaodianchichedexieyi，danqixiaoguoruherengshiweizhi。meiguomeitirenwei，shishishang，zhejigeqichejutoudadoudulikaifachulechengshuderanliaodianchiche，bicijiandehezuokendingshigeyousuotu。xiangduilaishuo，baomadejinzhanmingxianyaomanyixie，genjutayufengtianqianshudexieyi，shuangfangjiangzailianggefangmianzhankaihezuo：一是聯手開發燃料電池組、儲氫罐、電動機等；二(er)是(shi)共(gong)同(tong)開(kai)發(fa)新(xin)的(de)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，目(mu)標(biao)是(shi)大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)未(wei)來(lai)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)。目(mu)前(qian)看(kan)來(lai)，在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)領(ling)域(yu)，豐(feng)田(tian)顯(xian)然(ran)要(yao)領(ling)先(xian)於(yu)寶(bao)馬(ma)，公(gong)開(kai)信(xin)息(xi)表(biao)明(ming)，豐(feng)田(tian)方(fang)麵(mian)將(jiang)通(tong)過(guo)向(xiang)寶(bao)馬(ma)提(ti)供(gong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)技(ji)術(shu)許(xu)可(ke)，換(huan)取(qu)其(qi)在(zai)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)和(he)清(qing)潔(jie)柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)方(fang)麵(mian)的(de)技(ji)術(shu)。奔(ben)馳(chi)以(yi)其(qi)B級車為原型車的燃料電池車可能是目前最成熟的產品之一，2011年就完成了在歐洲、美國、中國長達2萬多公裏的路試，目前已開始在美國以租賃模式培育市場。而福特和雷諾-日(ri)產(chan)也(ye)都(dou)有(you)自(zi)己(ji)技(ji)術(shu)和(he)產(chan)品(pin)儲(chu)備(bei)。分(fen)析(xi)認(ren)為(wei)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)非(fei)常(chang)成(cheng)熟(shu)，汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)之(zhi)間(jian)的(de)合(he)作(zuo)恐(kong)怕(pa)隻(zhi)有(you)一(yi)個(ge)共(gong)同(tong)的(de)利(li)益(yi)點(dian)，就(jiu)是(shi)通(tong)過(guo)資(zi)源(yuan)和(he)技(ji)術(shu)共(gong)享(xiang)，將(jiang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)高(gao)昂(ang)研(yan)發(fa)和(he)材(cai)料(liao)成(cheng)本(ben)降(jiang)下(xia)來(lai)，隻(zhi)有(you)這(zhe)樣(yang)才(cai)有(you)可(ke)能(neng)加(jia)快(kuai)商(shang)業(ye)推(tui)廣(guang)的(de)步(bu)伐(fa)，而(er)隻(zhi)有(you)將(jiang)市(shi)場(chang)做(zuo)起(qi)來(lai)，大(da)家(jia)才(cai)能(neng)從(cong)中(zhong)受(shou)益(yi)。