空客計劃用燃料電池助力飛行

　　氫燃料電池還遠不夠強大，無法取代商用飛機引擎，但這並不影響它們能使飛行更為清潔、高效。 　　近日，空中客車公司計劃對燃料電池係統進行飛行測試，預計僅用其為飛機的非推進係統（如照明設備、娛樂設施、環境控製係統等）供能，即可減少15%的燃油消耗。這台90千瓦的氫燃料電池將被安裝到德國航空航天中心的一架A320客機上，計劃2015年前進行試飛。 　　美國派克宇航公司與空中客車公司共同開發該係統。該公司商務開發及全球服務副總裁傑夫·羅爾夫稱，燃料電池將用作輔助電源，這樣飛機在地麵時就無須開啟引擎，飛行時也可減輕非推進係統對引擎的壓力。 　　除了照明設備、娛樂設施及環境控製係統，燃料電池還將為機上的航空電子設備、液壓係統和油箱的安全保障係統（通過人工保持低氧水平）tigongdianneng。muqian
，zhexiexitongzaifeixingqijianyouzhuyinqingtigongdianneng，zaidimianjieduanzeyoudulifuzhudonglizhuangzhiweiqitigongdianli，gaizhuangzhitongchangshizhuangzaijiweidexiaoxingwolunji。 　　派克宇航公司工程經理米歇爾·羅伊農介紹說：“燃料電池的優勢在於可將化學能直接轉化為電能。我們采取了一係列相當成熟的技術並將它們整合在一起。” 　　為(wei)了(le)滿(man)足(zu)額(e)外(wai)能(neng)量(liang)需(xu)求(qiu)，飛(fei)機(ji)引(yin)擎(qing)通(tong)常(chang)設(she)計(ji)得(de)比(bi)嚴(yan)格(ge)的(de)需(xu)求(qiu)稍(shao)微(wei)大(da)一(yi)點(dian)，從(cong)而(er)增(zeng)加(jia)了(le)飛(fei)機(ji)的(de)總(zong)重(zhong)量(liang)。羅(luo)伊(yi)農(nong)稱(cheng)，輔(fu)助(zhu)動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)的(de)移(yi)除(chu)以(yi)及(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)更(geng)高(gao)的(de)產(chan)能(neng)效(xiao)率(lv)，遠(yuan)可(ke)抵(di)消(xiao)電(dian)池(chi)自(zi)重(zhong)及(ji)其(qi)燃(ran)料(liao)供(gong)應(ying)壓(ya)力(li)。 　　燃料電池還可帶來其他方麵的節能效益。羅爾夫表示：“燃料電池消耗空氣，置換氧並產生水。”也就是說，該係統可以減少起飛時的攜水量；某些大型航班的攜水量可高達3000磅。同時，氧氣也有助於保持油箱穩定。燃料電池還可驅動機輪滑行。“在商業應用中，我們希望節省的燃料總量不低於15%。” 　　英國曼徹斯特大學航空工程師威廉·克勞瑟則表示：“長(chang)遠(yuan)來(lai)說(shuo)，這(zhe)是(shi)個(ge)不(bu)錯(cuo)的(de)想(xiang)法(fa)。但(dan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)可(ke)能(neng)會(hui)占(zhan)據(ju)很(hen)大(da)空(kong)間(jian)
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，將(jiang)氫(qing)氣(qi)帶(dai)上(shang)飛(fei)機(ji)也(ye)會(hui)帶(dai)來(lai)新(xin)的(de)安(an)全(quan)挑(tiao)戰(zhan)。”