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燃料電池綠色海運

2026-04-11 20:29:554388

據fuelcelltoday報道：船(chuan)運(yun)是(shi)一(yi)種(zhong)效(xiao)率(lv)相(xiang)對(dui)較(jiao)高(gao)的(de)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，在(zai)運(yun)輸(shu)距(ju)離(li)和(he)重(zhong)量(liang)相(xiang)同(tong)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，它(ta)的(de)效(xiao)率(lv)比(bi)空(kong)運(yun)和(he)陸(lu)地(di)運(yun)輸(shu)要(yao)高(gao)，甚(shen)至(zhi)在(zai)最(zui)佳(jia)情(qing)況(kuang)下(xia)比(bi)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)還(hai)要(yao)高(gao)。所(suo)以(yi)，每(mei)年(nian)船(chuan)運(yun)的(de)運(yun)輸(shu)量(liang)是(shi)很(hen)高(gao)的(de)，2010年全世界單就集裝箱貨物量就相當於1億1400萬個24英尺的集裝箱。

如此大的運貨量也使船運成為溫室氣體排放的重要組成部分。據國際海洋組織統計，2007年約占到3%，而且可能在2050年翻倍。目前，國際上還沒有CO₂paifangxiangguandeyueshufagui，suoyiduiquanqiuwenshixiaoyingshihendadeweixie。daduoshuchuanzhimuqianshiyongdeshijiagebianyidezhongyouranliao，chuwenshiqitiwai，haihuipaifangkeliwu、NO_X和SOX，對空氣質量也有汙染。船運需要革新。燃料電池是一種很好的“零排放”技術革新方式，適合應用於船隻上。2004年，歐洲燃料電池船隻委員會的METHAPU項目就利用了20kW固體氧化物技術，用甲醇作為船隻的輔助電源，項目由Wallenius公司負責。2009和2010年的試驗表明，使用燃料電池的安全性與傳統設備無異，可以進一步發展。Wallenius公司已經計劃從2030年開始組建一隻安裝燃料電池APU的船隊。 FellowSHIP項目測試了船隻驅動係統的燃料電池技術。該係統於2009年9月安裝了一個使用LNG為燃料的330kW熔融碳酸鹽燃料電池。測試中燃料電池累計工作時間達到了18500小時，為船隻提供的功率占總量的52%左右。該項目第二期已經啟動，主要再安裝一個用於蓄能的電池係統，與原燃料電池組成混合動力係統，實現功率效率的優化。 Hornblower Cruises & Events已經在舊金山海灣布署了利用32 kW質子交換膜燃料電池（Hydrogenics）係統的混合動力渡輪，使用的氫氣燃料儲存於船上的儲氫罐中。 Future Ship公司已經設計出了一種以燃料電池（8.3MW）為主要驅動力，儲氫量為140 m³，能夠持續運行48小時的新型渡輪。氫氣主要來源於風能製氫，成本隻為傳統船隻的25%，計劃於五年內開始部署。