Audi 與德政府支持，Sunfire 發布人造燃料與燃料電池雙用技術

科(ke)技(ji)新(xin)報(bao)消(xiao)息(xi)

，可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)固(gu)然(ran)可(ke)在(zai)用(yong)電(dian)上(shang)減(jian)少(shao)碳(tan)排(pai)放(fang)
，但(dan)在(zai)交(jiao)通(tong)上(shang)，除(chu)非(fei)使(shi)用(yong)電(dian)動(dong)車(che)
，否(fou)則(ze)仍(reng)愛(ai)莫(mo)能(neng)助(zhu)
，許(xu)多(duo)新(xin)創(chuang)事(shi)業(ye)以(yi)及(ji)生(sheng)化(hua)廠(chang)商(shang)先(xian)後(hou)提(ti)出(chu)以(yi)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)取(qu)用(yong)空(kong)氣(qi)中(zhong)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)來(lai)人(ren)工(gong)合(he)成(cheng)燃(ran)料(liao)，但(dan)這(zhe)種(zhong)人(ren)造(zao)燃(ran)料(liao)的(de)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)換(huan)效(xiao)率(lv)一(yi)直(zhi)受(shou)到(dao)懷(huai)疑(yi)，2015 年 4 月，德國可逆電解（reversible electrolysis）及燃料電池技術開發商 Sunfire 又提出以可再生能源取用二氧化碳合成“藍色原油”（Blue Crude）的人造燃料技術，這次背後有德國汽車大廠奧迪（Audi）與德國政府的支持。

Sunfire 成立於 2010 年
，投資者包括德國建築及服務業集團 Bilfinger 旗下的 Bilfinger 風險創投、德國複興信貸銀行（KfW）、法國能源大廠道達爾（Total）旗下的道達爾能源創投、法國電力公司與安聯人壽（Allianz）支持的新電資融（Electranova Capital） 等。2015 年 4 月，Sunfire 於柏林公開以 Audi A6 汽車測試其人造燃料
，在場者包括德國聯邦教育及研究部部長約翰娜·萬卡（Johanna Wanka）。

在最關鍵的能源轉換效率方麵，Sunfire 宣稱係統能源轉換率達到 70%
，以 Sunfire 與 Audi 的官方資料計算，製造每加侖人造柴油隻需約 50 度電，而品質則高於石化柴油。整體流程分 3 個階段，第一階段是以固態氧化電核心（Solid Oxide Power Core
，rSOC）進行可逆電解，此階段電解產生氫的效率約為 90%，接著氫與二氧化碳反應，產生長短不等碳鏈的碳氫化合物
，即石化燃料中的成份

，可用來製造汽油、柴油、煤油、石蠟以及石化原料。

而(er)當(dang)電(dian)力(li)網(wang)絡(luo)缺(que)電(dian)，使(shi)得(de)批(pi)發(fa)電(dian)價(jia)上(shang)漲(zhang)，讓(rang)電(dian)力(li)轉(zhuan)換(huan)為(wei)燃(ran)料(liao)不(bu)劃(hua)算(suan)時(shi)，這(zhe)反(fan)應(ying)過(guo)程(cheng)可(ke)以(yi)逆(ni)轉(zhuan)，轉(zhuan)換(huan)為(wei)相(xiang)當(dang)於(yu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)
，以(yi)先(xian)前(qian)電(dian)解(jie)產(chan)生(sheng)的(de)氫(qing)來(lai)發(fa)電(dian)，也(ye)就(jiu)是(shi)這(zhe)套(tao)係(xi)統(tong)還(hai)可(ke)作(zuo)為(wei)穩(wen)定(ding)電(dian)網(wang)的(de)能(neng)源(yuan)儲(chu)存(cun)係(xi)統(tong)使(shi)用(yong)。

Sunfire CEO卡爾·貝寧豪森（Carl Berninghausen）表示
，人造燃料的主要問題是能否與現有的基礎相容，以“藍色原油”來說，生產出的燃料與現有石化燃料可說完全相容
，而 Sunfire 的流程除了電解階段以外，後續流程都已經過量產測試，而 Sunfire 也與大股東道達爾合作，所生產出的燃料將可由道達爾經銷。

電動車若興起將影響獲利

而最關鍵的經濟效益部分，Sunfire 表示一切取決於電價

，如果德國能對 Sunfire 的用電免除德國對電力課征的高額稅、費(fei)，以(yi)及(ji)德(de)國(guo)繼(ji)續(xu)發(fa)展(zhan)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)下(xia)，夜(ye)間(jian)經(jing)常(chang)出(chu)現(xian)風(feng)能(neng)過(guo)剩(sheng)而(er)批(pi)發(fa)電(dian)價(jia)大(da)跌(die)的(de)現(xian)象(xiang)越(yue)演(yan)越(yue)烈(lie)，加(jia)上(shang)德(de)國(guo)政(zheng)府(fu)若(ruo)體(ti)認(ren)到(dao)以(yi)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)製(zhi)造(zao)“藍色石油”可減少淨碳排放並予以補貼
，那麼 Sunfire 以多餘電力轉換為燃料出售的計劃就有賺頭。

Sunfire 承認，人造燃料成本總是比石化燃料來得高。甚至人造柴油也比不上電動車，以 Audi 母公司福斯汽車推出的限量極省油柴油油電混合車 XL1 而言
，每加侖柴油可跑 386 公裏，而 XL1 在全電動狀態下

，總容量 5.5 度電的電池可跑 50 公裏， 相當於 50 度電可跑 454 公裏
，以 Sunfire 50 度電生產 1 加侖柴油的轉換率，顯然人造柴油還不如電動車劃算。

不過，品質上人造燃料占優勢，畢竟人造燃料不含硫等雜質
，可大為減少空氣汙染以及引擎損害。Sunfire 目前的測試產量每天隻能生產 42.2 加侖“藍色石油”，希望能獲得德國政府進一步投資以擴大產能，規模量產後可以達到每小時 475 加侖產能。

對 Audi 來說，協助發展“藍色石油”也有策略上的用意

，目前電動車滲透率仍不高，比起全電動車
，消費者仍傾向接受油電混合車，“藍色石油”雖然經濟上不如石化柴油或電動車，但可讓消費者繼續使用油電混合車，又能達到電動車的碳排淨效果。

Sunfire 的(de)技(ji)術(shu)本(ben)身(shen)雖(sui)然(ran)可(ke)行(xing)
，在(zai)發(fa)展(zhan)上(shang)卻(que)麵(mian)臨(lin)許(xu)多(duo)經(jing)濟(ji)麵(mian)上(shang)的(de)不(bu)確(que)定(ding)因(yin)素(su)，最(zui)關(guan)鍵(jian)的(de)是(shi)電(dian)動(dong)車(che)是(shi)否(fou)崛(jue)起(qi)，若(ruo)電(dian)動(dong)車(che)快(kuai)速(su)興(xing)起(qi)，用(yong)電(dian)來(lai)製(zhi)作(zuo)人(ren)造(zao)柴(chai)油(you)不(bu)如(ru)直(zhi)接(jie)幫(bang)電(dian)動(dong)車(che)充(chong)電(dian)，Sunfire 的市場空間將消失
；其次是德國的能源政策是否對 Sunfire 有利。在一切條件都適合的情況下，Sunfire 才有發展空間，乍看之下並不是最有利的投資，但對於 Audi 來說

，投資 Sunfire 可ke以yi在zai電dian動dong車che發fa展zhan不bu如ru預yu期qi下xia買mai個ge保bao險xian
，對dui道dao達da爾er來lai說shuo，則ze可ke在zai減jian碳tan浪lang潮chao下xia找zhao到dao一yi個ge低di碳tan燃ran料liao產chan品pin來lai銷xiao售shou
，以yi策ce略lve性xing投tou資zi來lai看kan

，也ye就jiu很hen容rong易yi理li解jie其qi投tou資zi的de邏luo輯ji了le。