Audi A7h-tron回顧（多圖）

Ewan Kennedy對奧迪A7 H-TRON進行了一番體驗，讓我們看看他的感受如何（以下內容為原文直譯）。

“感覺非常像常規動力車。”我告訴弗裏德裏希·威廉摹博士
，奧迪H-TRON項目的高級工程師之一。

然後我才意識到，描述奧迪這樣一款充斥了前沿技術的未來車型時
，我上述的評價可能是不合適的。

通常我們很難使德國人特別是德國工程師很興奮
，但這次他露出了一個大大的笑容，然後用很興奮的聲音回答說：“正常。這正是我們希望我們的A7 H-tron給人的感覺。“

雖(sui)然(ran)奧(ao)迪(di)在(zai)高(gao)科(ke)技(ji)汽(qi)車(che)動(dong)力(li)方(fang)麵(mian)走(zou)在(zai)世(shi)界(jie)前(qian)列(lie)，但(dan)是(shi)它(ta)還(hai)是(shi)感(gan)覺(jiao)如(ru)果(guo)汽(qi)車(che)給(gei)人(ren)的(de)感(gan)覺(jiao)和(he)常(chang)規(gui)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)不(bu)同(tong)的(de)話(hua)，還(hai)是(shi)會(hui)影(ying)響(xiang)一(yi)些(xie)潛(qian)在(zai)買(mai)家(jia)的(de)購(gou)買(mai)欲(yu)望(wang)。因(yin)此(ci)，外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)的(de)重(zhong)要(yao)一(yi)部(bu)分(fen)就(jiu)是(shi)讓(rang)它(ta)感(gan)覺(jiao)就(jiu)像(xiang)其(qi)他(ta)高(gao)質(zhi)量(liang)、高性能汽車一樣。

奧迪H-TRON中的“H”指的是氫元素，在宇宙中最常見的元素。

氫存儲在A7後方的4個高壓氣瓶內。

一個叫燃料電池的裝置被裝配在前蓋底下，它能夠分離氫的質子和電子。

電子提供電力，用來驅動一個電動機

，為奧迪的前輪提供動力。

A7 H-TRON的後麵還有一個許多電動汽車和混合動力汽車中常見的傳統鋰離子電池。

這可以通過插電的方式從外部被充電，並且製動和下坡油門關閉運行期間進行能量再生。

它驅動另一個連接至車輪的電動機。

奧迪A7可以以電動車模式運行最多50公裏。

目前，H-TRON和其他電動和混合動力汽車之間最大的區別是，氫氣在約三分鍾內填充高壓氣瓶；然後可提供高達500公裏的續航裏程。

再鋰離子電池所提供的50公裏，總裏程可達到550公裏。

換言之，類似於傳統汽油發動機車輛的填充（加油）時間和續航裏程——相對於純電動車的一個巨大優勢。

最大的問題是加氣站並不多見
，即使是在歐洲和美國也隻有幾十個。而澳大利亞隻有一個。

如果氫作為汽車燃料正式流行開
，加氫網點數量將增加。

麻煩的是，在氫能汽車銷量增加前，將不會有足夠多的加氫網點。

解決這一問題的唯一答案就是政府的援助。考慮到澳大利亞政府對清潔汽車的支持之少，迄今為止，我們感覺不是很樂觀。

由於A7 H-TRON是由所有四個車輪提供動力，它可以稱得上是奧迪的的全時四輪驅動。

然而其前輪和後輪之間沒有機械連接。

駕駛體驗

在講這一部分之前有必要強調一下的是，奧迪A7 H-TRON給人的感覺就和常規動力車一模一樣。

真正唯一的區別是瞬間的油門響應和所有的電動汽車一樣棒——而我們愛這一點。

動力總成的噪音比純電動汽車或混合動力汽車稍大。

噪音的大部分來自於空氣被加壓供給給燃料電池以及排氣係統——排出氣體為水蒸氣，絕對沒有有害廢氣排放。

隨著未來的進一步優化
，噪音將進一步減小。

H-TRON性能非常好，百公裏加速時間為7.9秒，電機功率170KW，扭矩540Nm。

操控感覺很好，盡管事實上它比正常的車重上300千克。

我們沒有進行太大幅度的轉彎，畢竟這兩原型車造價達到了數百萬歐元。

由於要為貯氫容器
、電池和電動機留出足夠的空間，座位深度減小了幾十個厘米，但是標準奧迪A7的深度是如此之大，所以這些損失也是基本可以忽略不計的。

未來

奧迪A7 H-TRON什麼時候能夠投入生產？日期尚未確定，實際上它可能永遠不會量產。

我們剛才所駕駛的原型車輛就是奧迪為了研究如何降低成本、提高性能、探尋減少部件的大小和重量的方法而製造的。

雖然幾大廠商都在致力於氫能汽車的研發

，但目前其最大的競爭對手是純電動車。

而電動車的問題在於是非常長的充電時間和有限範圍。

奧迪H-tron解決了這些問題
，但要在全球範圍內提供上千個加氫點是一個巨大的挑戰。

不管怎麼樣我們很高興地看到
，奧迪投入了很大的努力和資金來改善我們共同呼吸的空氣。

除了氫燃料電池汽車以外，奧迪在柴油-電動賽車方麵也是非常有經驗的
，稱霸了世界上最棘手的公路賽——勒芒24小時車賽超過十年。未來我們將看到氫能汽車贏得勒芒車賽嗎？讓我們拭目以待吧。