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氫燃料電池車在美“抬頭” 眾企計劃推出量產車

2026-04-12 00:05:554133

就在中國、德國和日本等國家押寶純電動汽車、插入式混合動力汽車的時候，美國汽車界卻將目光轉向氫燃料電池車，多家企業宣布於2015年在美國推出量產車型。 zaozaijinianqian，qingranliaodianchichejiushoudaomeiguokejijiejiqichejiedegaoduguanzhu，jinguanzhexieniancanyushiyunxingdecheliangbuduo，danyuqitaleixingdexinnengyuanchexingxiangbi，qingranliaodianchichejishuxiangduichengshu，qianquedezhuyaoshipeitaojichusheshi。

在美國進行測試的奔馳氫燃料電池車積極建設基礎設施豐田美國銷售公司先進技術研究部主管比爾·賴納特日前宣布，豐田的燃料電池車將於2015年上市。據了解，除豐田外，通用、戴姆勒、本田、現代等多家汽車企業也將氫燃料電池車在美國的上市時間定在2015年。汽車製造商正在為實現5年後的目標而忙碌。根據美國國家氫協會統計，美國現有加氫站68座(zuo)，多(duo)數(shu)位(wei)於(yu)加(jia)利(li)福(fu)尼(ni)亞(ya)州(zhou)。加(jia)氫(qing)站(zhan)匱(kui)乏(fa)，成(cheng)為(wei)阻(zu)礙(ai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)大(da)規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)已(yi)經(jing)意(yi)識(shi)到(dao)這(zhe)一(yi)點(dian)，開(kai)始(shi)加(jia)大(da)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)配(pei)套(tao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)建(jian)設(she)力(li)度(du)。車(che)企(qi)希(xi)望(wang)到(dao)2015年，加氫站能在美國遍地開花。汽車製造商還在積極尋找氫燃料的供應渠道。今年5月，通用汽車與夏威夷燃氣公司簽訂氫供應協議，後者將利用美國瓦胡島地區的1000公裏燃氣管道輸送氫氣至加氫站。通用預計，在瓦胡島建20~25座加氫站，每座加氫站將耗資30萬~50萬美元。渴望政策支持 qingranliaodianchichetuiguangmianlintiaozhan，danqijuyoujiangdiduishiyouyilaihedujuewuranwupaifangliangdayoushi。ciwai，qingqilaiyuanjiaoduo，congxianyoujishulaikan，wulunshitiqu、儲藏還是運輸，都不是難題。另外，以歐盟為例，該組織提出到2020年，在歐洲銷售新車的二氧化碳排放量要減少20%。與其他類型新能源汽車相比，零排放、零汙染的氫燃料電池車在實現這一目標方麵，更具優勢。 “zaihuanbaoshuipingshang，qingranliaodianchicheyulilizidianchichewuyi。danjinlaizhengfujiangzizhuzhongdianzhuanyidaolilizidianchicheshang。buguoduiyutongyongeryan，jibianzaiqiyezuikunnandeshiqi，yemeiyoufangqiyanfa、發展燃料電池技術，仍向著既定目標推進。”通用汽車全球燃料電池項目執行總監查爾斯·弗瑞斯說，“現在我們缺少的是持續的政策支持。” 產品性能日趨完善氫燃料電池車的動力係統包括儲存氫氣的儲氣罐、提供電能的燃料電池組、儲(chu)存(cun)電(dian)能(neng)的(de)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)以(yi)及(ji)作(zuo)為(wei)車(che)輛(liang)中(zhong)樞(shu)神(shen)經(jing)的(de)電(dian)控(kong)係(xi)統(tong)。與(yu)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)相(xiang)比(bi)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)在(zai)使(shi)用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)具(ju)有(you)優(you)勢(shi)，例(li)如(ru)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)完(wan)全(quan)充(chong)電(dian)需(xu)要(yao)7~8小時，氫燃料電池車的加氫時間僅為3.5分鍾左右。另外，以本田燃料電池車FCX Clarity為例，該車加氫一次續駛裏程約386公裏。通用將於2015年量產的同級別燃料電池車續駛裏程達483公裏。相比之下，同等大小的純電動轎車一次充電的續駛裏程僅為160公裏。氫燃料電池車以貴金屬鉑金作為催化劑，高昂的成本一直是其商業化過程中遇到的難題。2007年以前，製造一輛燃料電池車需要近100克鉑金，通用通過“車行道計劃”，大幅提高鉑金催化劑的使用效率，製造1輛車的鉑金使用量降至30克。根據通用的計劃，要在2015年使每輛車的平均鉑金使用量降至26克，力爭在此後幾年中，進一步降至10克以下。另據賴納特介紹，從2005年至今，豐田已將燃料電池車的成本平均降低了90%。未來5年，豐田將提高技術水平，使燃料電池的性能更可靠、體積更小、成本更低。力爭在沒有補貼的情況下，將車輛的平均售價控製在5萬美元左右。通用日前宣布，正在測試全新氫燃料電池係統，該係統計劃配裝在2015年量產的燃料電池車上。與雪佛蘭Equinox燃料電池車相比，新一代車型的電池體積縮小50%，重量減輕約100公斤，鉑金用量減少1/3，而且車內布局更加合理。為消除氫燃料電池車商業化的障礙，賴納特建議：“希望各國政府和汽車企業彙聚力量，攻克難關。”（焦玥）