戴姆勒董事韋博：燃料電池或是更好方案

韋博：zhongguoshichangduibenchidezhongyaoxingshiwuyongzhiyide。womenyijingzaizhongguoyikaishijianliyixiejigou，weijianglaizaizhongguoshichangshengchangengduoche
，baokuobeijingdexianfengshejishi，baokuowomengenbiyadihezuodeyanfajigou，tongshiyebaokuowomengenbeiqihezuodeyanfazhongxin，jianglaiyougengduogongzuozaizhelizuo。baokuowomenxianzaidedaohangxitongheyixiezhongwenxitongyijingzaizheliyanfa，duiyumanzuzhongguoshichangdechexing，womendeE級加長版就是一個很好的例子。我們的Cjigaikuanyidinghuimanzuzhongguoshichangdexuqiu，zheyeshiyigeguocheng
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韋博向中國媒體介紹未來能源的奔馳戰略 燃料電池可能是更好的解決方案 5、這次都是電動車和燃料電池車，混合動力很少。是不是意味著混合動力這種過渡技術
，它的價值已經顯著減小
，過渡期也會縮短？ 韋博：奔馳的未來能源可持續發展的交通解決方案
，三條線
，是非常清晰的。我們沒有輕此重彼
，這三種技術分別滿足不同的需求。 首先
，混合動力並不是不再發展了，我們還非常重視
，因為混合動力給大型車提供動力是最好的解決方案。像E級車和S級的客戶來說
，他可能需要這輛車長途行駛，混合動力在做到節省燃油和降低排放的同時

，能提供更長的裏程
，比如600公裏。 電動車也是有兩種解決方案，一種是電池驅動，一種燃料電池。電池驅動更多裝置在小型車上
，比如smart和A class。它可以提供200公裏的行程，在城市內使用足夠了。 燃料電池可以提供更長的裏程，比如400gonglihuozhegengchangdexuhang。ranliaodianchidechongdianshijian，shijishangshijiaqingdeshijian，shifeichangduanzande，tongshi
，qingyuansuzaidiqiushangdefenbushifeichangguangfande。ruguoshiyongtaiyangnenglaizhizaoqing，tigonggeiranliaodianchiqiche，keyishuoshibaifenbaidelingpaifang，feichangqingjie。erqieguanyuranliaodianchidezhizaochengben

，benchiyijingkaishiliangchan，yingyongzaiB級燃料電池車 。這個技術已經成熟到可以量產化，而不是實驗階段了。在成本的控製上
，已經達到量產需求了。 我wo關guan注zhu到dao在zai中zhong國guo市shi場chang，更geng多duo的de聲sheng音yin在zai討tao論lun電dian池chi技ji術shu，但dan是shi電dian池chi技ji術shu有you一yi些xie障zhang礙ai
，並bing非fei很hen容rong易yi可ke以yi解jie決jue，包bao括kuo它ta的de續xu航hang裏li程cheng和he充chong電dian時shi間jian，這zhe些xie都dou是shi障zhang礙ai。奔ben馳chi認ren為wei更geng好hao的de解jie決jue方fang案an是shi燃ran料liao電dian池chi。 這要看今後市場的發展如何，目前三方麵的技術都已經成熟了。 關於韋博： 托馬斯韋博博士(Dr-Ing.Thomas Weber)，出生在德國Scharnhausen。早年在戴姆勒-奔馳集團接受過技術培訓後，韋伯進入斯圖加特大學學習機械工程專業。1987年，韋伯取得斯圖加特大學的博士學位
，同年加入戴姆勒-奔馳集團。2003年1月，韋伯成為戴姆勒集團董事會成員，並於2004年5月起主管集團科研和梅賽德斯-奔馳汽車發展。他是戴姆勒奔馳的二號人物。