跳過純電動　豐田2015直達氫動力？

豐田中國高層21日(ri)向(xiang)媒(mei)體(ti)確(que)認(ren)，豐(feng)田(tian)新(xin)能(neng)源(yuan)工(gong)程(cheng)師(shi)已(yi)經(jing)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發(fa)上(shang)獲(huo)得(de)突(tu)破(po)性(xing)進(jin)展(zhan)。依(yi)托(tuo)該(gai)項(xiang)技(ji)術(shu)
，豐(feng)田(tian)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)可(ke)能(neng)會(hui)比(bi)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)更(geng)具(ju)備(bei)量(liang)產(chan)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)。有(you)分(fen)析(xi)人(ren)士(shi)稱(cheng)，如(ru)果(guo)該(gai)消(xiao)息(xi)屬(shu)實(shi)，豐(feng)田(tian)將(jiang)跳(tiao)過(guo)純(chun)電(dian)動(dong)由(you)混(hun)動(dong)技(ji)術(shu)直(zhi)接(jie)過(guo)渡(du)到(dao)氫(qing)動(dong)力(li)。 公開報道稱，豐田高層已經敲定，將在2015年量產氫燃料電池車。豐田FCV-R更以700bar（70Mpa）的高壓將氫氣打入氣體儲存罐
，能夠提供將近700km的最大行駛距離。全球最大的混合動力轎車銷售商豐田公司表示
，自21世紀前十年的中期以來，其生產燃料電池車輛的成本已經下降了約90%。另外，豐田公司同時稱
，其首款氫動力轎車的零售價格預計將為5萬美元左右。 豐田高端轎車部門負責人Yoshihiko Masuda在接受采訪時表示，首款氫動力轎車的性能將達到汽油動力轎車的水平
，但是價格將要高一些。Masuda同時指出，截至目前，其氫動力轎車的生產成本已經下降至此前所預期的100萬美元的十分之一

，但是在開始進行零售之前，這款轎車的生產成本還需要降低一半左右。 Masuda說：“我們的目標是，我們在引進新能源轎車時不至於發生虧損。這就意味著，新車型的生產成本必須低於其零售的價格。”目前，氫動力轎車的研發已經遠遠落後於電動車的研發，由於價格居高不下，氫動力技術始終難以得到普及。目前
，豐田、通用汽車
、本田、戴姆勒及現代等公司均已經表示，他們將在2015年之前向普通消費者出售以燃料電池為動力的轎車產品。 豐田公司曾表示
，將在美國及其他市場銷售價格能夠被一般消費者接受的新能源車型，但是該公司並沒有就此進行更為詳細的說明。Masuda表示，如果豐田的氫動力車型在美國市場以5萬美元的價格進行銷售，那麼其市場規模將比較小，但同時肯定會得到一部分消費者的支持。另外，Masuda並沒有就此進一步闡述。同時，Masuda也拒絕提供氫動力轎車的預測銷售量。 Carnegie Mellon University的工程學教授惠特克（Jay Whitacre）表示：“就車輛的成本、性能等方麵而言，燃料電池車型將比電動車型具備一定優勢
；但是就車輛的係統、配件等方麵而言，電動車型將具有一定優勢。”在美國市場本周四的交易中，豐田股價下跌64美分
，報每股75.13美元。2010年迄今
，豐田在美國市場的股價已經累計下跌了11%。 目前，美國加州、日本、deguojihanguojunzaidalituidongranliaodianchijiaochedeshiyong
，congerjiangdiwenshiqitidepaifang。xiangbiyuchuantongdonglidecheliang，ranliaodianchijiaochedepaifangwujinweishuizhengqi，zaihuanbaofangmianjuyoumingxiandeyoushi。 Masuda指(zhi)出(chu)，豐(feng)田(tian)之(zhi)所(suo)以(yi)能(neng)夠(gou)大(da)幅(fu)降(jiang)低(di)電(dian)池(chi)燃(ran)料(liao)轎(jiao)車(che)的(de)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)，一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)得(de)益(yi)於(yu)高(gao)價(jia)材(cai)料(liao)鉑(bo)金(jin)的(de)使(shi)用(yong)量(liang)已(yi)經(jing)下(xia)降(jiang)至(zhi)此(ci)前(qian)水(shui)平(ping)的(de)三(san)分(fen)之(zhi)一(yi)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)也(ye)得(de)益(yi)於(yu)碳(tan)纖(xian)維(wei)氫(qing)燃(ran)料(liao)罐(guan)等(deng)配(pei)件(jian)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)的(de)提(ti)高(gao)。Masuda同時表示，如果能夠實現氫動力轎車的批量生產，那麼整體生產成本將得到進一步的降低。 一般而言，氫動力轎車比電動轎車的體型更大，同時行使的速度也更快。但是
，由於氫能源加油站稀缺
、生產成本高昂及缺乏耐力等一係列原因，氫動力轎車的發展始終十分緩慢。自2008年以來，本田公司已經向洛杉磯地區19位顧客提供了FCX Clarity電池轎車的出租服務
，與此同時，通用電氣則已經出租了超過100輛Equinox電池轎車。 Masuda表示：“我們的目標是，氫動力轎車的裏程數將至少達到10萬公裏，使用年限至少達到10年。” 為了能夠扶持先進電池車型及電動車型的研發
，美國能源部在2009年已經提供了超過100億美元的低息貸款及貸款擔保，但是與此同時，美國能源部缺將氫動力技術基金下降至6800萬美元。隨後，美國國會做出決定
，將氫動力技術的研發資金提高至1.9億美元。 加州州長施瓦辛格表示：“氫是整個宇宙中儲量最大的元素
，我們能夠永久的使用。在這一方麵，聯邦資助應該提高。”