大眾VS豐田：固態電池與氫燃料電池的決鬥

前言

　　從一開始， EV（純電動車）技術和FCV（燃料電池車）技(ji)術(shu)爭(zheng)奪(duo)市(shi)場(chang)的(de)競(jing)賽(sai)就(jiu)注(zhu)定(ding)不(bu)會(hui)公(gong)平(ping)，因(yin)為(wei)加(jia)入(ru)前(qian)者(zhe)的(de)廠(chang)家(jia)太(tai)多(duo)，而(er)後(hou)者(zhe)幾(ji)乎(hu)隻(zhi)有(you)豐(feng)田(tian)。有(you)意(yi)思(si)的(de)是(shi)，豐(feng)田(tian)社(she)長(chang)豐(feng)田(tian)章(zhang)男(nan)也(ye)認(ren)為(wei)，如(ru)果(guo)以(yi)2020年為限

，那麼EV的勝利是不言而喻的。但豐田著眼的，是下個一百年。

　　一句話
，就把對方陣營的諸位大佬眼界形容得非常低矮。“即將進入氫時代”
，本(ben)是(shi)豐(feng)田(tian)對(dui)日(ri)本(ben)列(lie)島(dao)市(shi)場(chang)的(de)喊(han)話(hua)，不(bu)知(zhi)哪(na)個(ge)媒(mei)體(ti)給(gei)篡(cuan)改(gai)成(cheng)對(dui)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)預(yu)言(yan)。歐(ou)洲(zhou)人(ren)對(dui)此(ci)明(ming)顯(xian)持(chi)保(bao)留(liu)意(yi)見(jian)。雖(sui)然(ran)年(nian)初(chu)的(de)底(di)特(te)律(lv)車(che)展(zhan)

，一(yi)線(xian)企(qi)業(ye)都(dou)拿(na)出(chu)了(le)FCV展車
，但真正付諸商業化生產，仍然隻有豐田一家。采取類似做法的其實還有本田

，但考慮到本田利用了豐田編織的氫產業鏈。至少在FCV領域，幾乎仍是豐田在唱獨角戲。

　　大眾放“衛星”

　　yixianqiyezaijishufanganshangyizhishoushuliangduan，tamenjinshendiyulingxianzhebaochijuli，ranghouzhechongdangshangyehuashengchandechihou，shiyizhongjiaohuadezuofa。yifangmian，ouzhouchangjiasuirandouzaitongshiyanjiuliangzhongjishufangan。suirankanshangquEV技ji術shu更geng成cheng熟shu一yi些xie，對dui基ji礎chu設she施shi的de依yi賴lai更geng少shao一yi些xie，但dan鑒jian於yu豐feng田tian已yi經jing取qu得de令ling人ren吃chi驚jing的de成cheng果guo。在zai他ta們men眼yan裏li，豐feng田tian是shi個ge可ke怕pa的de小xiao叮ding當dang
，誰shui知zhi道dao他ta隨sui時shi從cong肚du兜dou裏li拿na出chu什shen麼me樣yang震zhen懾she四si方fang的de法fa寶bao。

　　在證實EV能解決市場最後的擔憂之前
，歐洲車企不會放棄兩麵下注的做法。剛剛經曆了監事會人事動蕩的大眾
，最近公開正式加入EV陣營。和其他廠家一樣
，大眾同時擁有EV和FCV的研究項目。

　　不過，繼去年大眾汽車集團公開唱衰FCV之後，近期又宣布，將於今年7月份之前公布新的電池方案。大眾董事會成員
、研發負責人海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neusser）透露，大眾可能轉向“單一”的單一鋰離子電池單元。

　　繼平台標準化之後，大眾有意將電池設計同樣實施標準化。屆時
，e-高爾夫、高爾夫GTE、插電式混合動力車
、奧迪A3電動版、帕薩特GTE等車型都將使用同樣的電池單元。

　　大眾希望通過簡化電池單元設計和標準化


，降低電池成本66%。似乎嫌這個數字不夠震撼

，諾薩還暗示新一代鋰離子電池單元技術

，能量密度可達到當前電池的5倍之多。

　　大眾公司很少采用預告式的技術發布

，除非大眾管理層覺得應該放個大衛星，衝淡管理層和監事會（相當於董事會）攻伐給公眾留下的深刻印象。不幸的是，鑒於大眾奇怪的股權結構，這種事隔幾年就上演一次。

　　果然，能量密度提升4倍立刻使汽車評論圈興奮了好幾天
，大家紛紛慨歎大眾夾袋裏還有如此黑科技。畢竟
，大眾向來在技術革新上持重有餘

、魄力不足。就看倆月以後大眾如何履行承諾。之前的眾多猜測都指向了固態電池。

　　大眾曾在去年表示看好固態電池，大眾象征性入股固態電池的創業公司QuantumScape
，以示對該技術的信心。文德恩也曾提到過“我認為固態電池技術應用潛力巨大，應用該技術很有可能將電動車續航裏程提升至700公裏”。

　　固態電池固然可以用同樣的體積
，實現更高的能量密度。雖然過去的幾年裏，眾多的固態電池研究試驗室都聲稱，設計出更安全、儲chu能neng更geng多duo的de固gu態tai電dian池chi。然ran後hou呢ne？就jiu沒mei有you然ran後hou。這zhe些xie電dian池chi無wu論lun采cai用yong什shen麼me樣yang的de負fu極ji材cai料liao和he催cui化hua劑ji
，釋shi能neng過guo程cheng中zhong都dou不bu可ke避bi免mian地di使shi負fu極ji劣lie化hua
，電dian阻zu上shang升sheng，繼ji而er產chan生sheng過guo熱re的de問wen題ti。最zui終zhong導dao致zhi固gu態tai電dian池chi的de壽shou命ming遠yuan低di於yu“傳統”的(de)液(ye)態(tai)電(dian)池(chi)。大(da)眾(zhong)如(ru)果(guo)采(cai)用(yong)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)，如(ru)何(he)解(jie)決(jue)負(fu)極(ji)劣(lie)化(hua)和(he)溫(wen)升(sheng)的(de)問(wen)題(ti)？至(zhi)少(shao)外(wai)界(jie)沒(mei)有(you)人(ren)知(zhi)道(dao)答(da)案(an)，在(zai)大(da)眾(zhong)公(gong)布(bu)可(ke)信(xin)的(de)方(fang)案(an)之(zhi)前(qian)，我(wo)們(men)不(bu)妨(fang)保(bao)持(chi)謹(jin)慎(shen)的(de)樂(le)觀(guan)。

　　豐田的訴求

　　近20年來


，日本經濟陷於停頓。但在企業研發層麵
，日本人輸掉太多技術標準爭奪戰了，HD DVD與藍光、等離子與LED、記憶棒、甚至音樂壓縮格式。大多數的失敗並非技術本身的失敗

，而是源於“島國綜合症”——即日本企業推出的產品，隻在日本範圍內受歡迎。全世界不買賬的結果，就是日本企業被迫放棄自己苦心經營的勢力範圍。

　　不(bu)過(guo)，豐(feng)田(tian)仍(reng)然(ran)不(bu)為(wei)所(suo)動(dong)，豐(feng)田(tian)曆(li)屆(jie)管(guan)理(li)層(ceng)都(dou)堅(jian)持(chi)看(kan)好(hao)氫(qing)能(neng)源(yuan)。他(ta)們(men)得(de)到(dao)日(ri)本(ben)經(jing)產(chan)省(sheng)和(he)大(da)藏(zang)省(sheng)的(de)持(chi)續(xu)支(zhi)持(chi)。豐(feng)田(tian)從(cong)混(hun)動(dong)全(quan)球(qiu)獨(du)領(ling)風(feng)騷(sao)中(zhong)看(kan)到(dao)了(le)信(xin)心(xin)之(zhi)源(yuan)——隻要堅持自己的技術路線
，必然有所回報。

　　就像豐田所認識的那樣，氫能源堪稱“終極清潔能源”。學(xue)過(guo)一(yi)點(dian)化(hua)學(xue)的(de)人(ren)都(dou)知(zhi)道(dao)，它(ta)的(de)唯(wei)一(yi)排(pai)放(fang)產(chan)物(wu)是(shi)水(shui)。如(ru)果(guo)用(yong)光(guang)伏(fu)方(fang)式(shi)裂(lie)解(jie)水(shui)得(de)到(dao)
，是(shi)最(zui)環(huan)保(bao)的(de)方(fang)式(shi)。但(dan)工(gong)業(ye)製(zhi)氫(qing)的(de)方(fang)式(shi)大(da)多(duo)是(shi)從(cong)煤(mei)炭(tan)中(zhong)獲(huo)取(qu)
，使(shi)氫(qing)的(de)環(huan)保(bao)意(yi)義(yi)大(da)為(wei)下(xia)降(jiang)。更(geng)為(wei)糟(zao)糕(gao)的(de)是(shi)，煤(mei)炭(tan)對(dui)於(yu)島(dao)國(guo)來(lai)說(shuo)
，是(shi)代(dai)價(jia)高(gao)昂(ang)的(de)能(neng)源(yuan)。不(bu)是(shi)依(yi)賴(lai)中(zhong)國(guo)，就(jiu)是(shi)依(yi)賴(lai)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)（蒙古煤炭依然必須依靠中國運輸）。

　　豐田持續投入重金研發FCV，部分體現了部分國家意誌。這也使日本政府的支持得到合理解釋。日本在過去3年裏
，向企業補貼17.8億美元
，用於加氫站建設。一度計劃在2016年3月建造100座加氫站，現在看來不可能
，因為至補助截止日期時，獲批的加氫站隻有76座，但仍然是世界上最龐大的氫基礎建設計劃。岩穀產業和JX日礦日石能源計劃在2020年建立10個氫生產基地，向旗下2000個加油站提供氫
，這樣就有2000個加氫站。而一度對氫技術感興趣的美國加州政府

，未來5年的加氫站計劃隻有70座。中國對該技術更是紙上談兵


，目前建好的5個加氫站隻有北京、上海兩個還在運行。未來計劃基本上一團糟。

　　豐田聲稱解決了氫的儲運問題
，它選擇公開了大部分專利。其中關於氫製備和儲運的技術為“永久共享”。豐田希望各國政府也都能像日本政府那樣，加入氫基礎建設的熱潮中來。但到目前為止

，隻有日本政府認真地在做這件事。

　　這就是歐洲和美國的大多數車企展出了FCV，但對於商業生產絕口不提的原因：客戶開出去沒地兒加燃料。

　　既然基礎設施決定了FCV的de前qian景jing，那na麼me燃ran料liao電dian池chi車che是shi否fou就jiu沒mei有you前qian途tu了le？豐feng田tian對dui此ci並bing不bu擔dan心xin，他ta們men期qi待dai日ri本ben氫qing社she會hui建jian成cheng後hou巨ju大da的de示shi範fan效xiao應ying。大da家jia看kan到dao一yi個ge完wan美mei的de清qing潔jie能neng源yuan社she會hui，至zhi少shao會hui在zai輿yu論lun的de迫po使shi下xia試shi一yi試shi。像xiang中zhong國guo這zhe樣yang幅fu員yuan遼liao闊kuo的de大da陸lu國guo家jia
，僅jin僅jin圍wei繞rao中zhong心xin城cheng市shi建jian設she氫qing基ji礎chu設she施shi
，就jiu是shi了le不bu得de的de大da項xiang目mu。項xiang目mu的de總zong承cheng包bao商shang會hui落luo在zai誰shui的de名ming下xia？

　　為了給大家鼓勁，豐田聲稱已經尋找到昂貴的鉑催化劑的替代品。幾年前一輛FCV需要80-100克鉑，豐田認為有把握在今年內降低到10克，最終達到完全替代的目的。那麼田中貴金屬掌握了全球60%的鉑資源是怎麼回事
？

　　技術決定了上哪條船

　　不論FCV
，還是EV，其(qi)能(neng)源(yuan)都(dou)屬(shu)於(yu)二(er)次(ci)能(neng)源(yuan)。它(ta)們(men)都(dou)需(xu)要(yao)消(xiao)耗(hao)一(yi)次(ci)能(neng)源(yuan)。光(guang)伏(fu)發(fa)電(dian)和(he)光(guang)伏(fu)製(zhi)氫(qing)，能(neng)夠(gou)擺(bai)脫(tuo)兩(liang)者(zhe)的(de)環(huan)保(bao)瑕(xia)疵(ci)。但(dan)它(ta)們(men)都(dou)受(shou)困(kun)於(yu)龐(pang)大(da)的(de)初(chu)始(shi)投(tou)入(ru)和(he)商(shang)業(ye)上(shang)的(de)虧(kui)損(sun)。政(zheng)府(fu)的(de)支(zhi)持(chi)就(jiu)成(cheng)為(wei)兩(liang)者(zhe)的(de)命(ming)門(men)。

　　如前所述，迄今為止我國政府無意加速FCV的產業支持力度。事實上，該產業在我國不存在。我們還沒有實現在野外工況下
，FCV的冷啟動。這個水準
，已經被豐田甩出20條街。雙方的差距甚至比傳統內燃機更大。據說上汽已經賣出6台榮威750（EV+FCV），在上海隻有一座加氫站的情況下
，不得不說買主非常有情懷。

　　在EV上頻頻發力的歐洲企業
，包括寶馬奔馳大眾，其實也沒有選擇。在FCV上，他們同樣與豐田的差距太大。據稱，德國的研究機構尚未解決FCV電池在長時間行駛過熱的問題，也沒有解決催化劑“中毒”的問題。而豐田已經把成本壓到700萬日元（約6.3萬美元）（不考慮日本政府提供了慷慨的300萬日元補貼），據說5年內還能壓到400萬。歐洲企業拍馬也趕不上了，隻好上另一條船。

　　結語

　　jinguanfengtianjihuyijiatiaozhanquanshijie
，danweilaidejingzhengbingbushidaqunjia，shijiemingxinglianduiweibijiuyoubawohuosheng，jibiandazhongshengchengzhangwoleheikejirengranbugoufenliang。