政策始終青睞 燃料電池汽車前景幾何

　　政部
、科技部、工業和信息化部、國家發改委近日發布《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對純電動汽車
、插電式混合動力汽車的補助標準實施退坡機製，但對氫燃料電池汽車的補助標準並未進行下調
，甚至個別車型還有所提高。

　　專家表示
，四部委對氫燃料電池汽(qi)車(che)個(ge)別(bie)車(che)型(xing)補(bu)貼(tie)不(bu)降(jiang)反(fan)升(sheng)
，反(fan)映(ying)國(guo)家(jia)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)特(te)別(bie)重(zhong)視(shi)

，但(dan)國(guo)內(nei)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)與(yu)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)差(cha)距(ju)較(jiao)大(da)，應(ying)奮(fen)起(qi)直(zhi)追(zhui)。

　　《通知》提出，四部委在全國範圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助
，實行普惠製。根據通知，補助產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　值得關注的是，2017-2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡。其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　“氫燃料電池汽車中增加了燃料電池輕型大中型客車、中重型貨車的門類，補貼金額為30萬-50萬元。同時，氫燃料電池各類汽車到2020年補貼不退坡，且補貼金額提升至2013年水平，這樣的補貼力度體現了對先進技術的預判。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，由於多方麵原因，氫燃料電池乘用車尚未進入市場化導入期，為支持研發和生產

，2016年補貼金額較2015年有所提升，且20萬元的補貼金額將延續到2020年，將有利於我國氫燃料電池汽車的市場化導入。

　　據了解，我國一直非常重視對氫燃料電池汽車的研發和推廣工作。早在2000年左右科技部就開始對國內氫燃料電池汽車基礎技術的研發給予支持
，2008年北京奧運會期間已有少量示範運行車輛投入使用。2012年，同濟大學
、清華大學、中科院大連物理化學研究所

、上汽
、一汽等發起成立了中國燃料電池汽車技術創新戰略聯盟。

　　政策方麵，《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展;2014年7月發布的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出，通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能係統、燃料電池
、驅動係統、整車控製和信息係統、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關，不斷完善科技創新體係建設。

　　“wulunshichundiandongjishuhaishiqingranliaodianchijishu，doushiqichexingyeweilaifazhandefangxiang。danxiangbizhixia，qingranliaodianchizaijiejuewuranpaifanghetidainengyuanwentishanggengbeikanhao。”崔東樹表示，國內在氫燃料電池研發方麵有優勢的企業應借助國家政策的持續支持，加快氫燃料電池技術的研發與儲備。

　　終極環保汽車

　　中國汽車工業協會副秘書長許豔華表示，氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛裏程長
，加氫時間短，是終極環保汽車。

　　據了解，與傳統汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放或近似零排放，減少機油泄漏帶來的水汙染，減少溫室氣體排放，運行平穩、無噪聲等諸多優點。氫燃料電池汽車通過氫氣和空氣中的氧氣發生化學反應產生的電帶動發動機運轉，從而驅動汽車行駛。