夢想照進現實 現代ix35氫燃料電池車解析

驅動之家消息：前一段時間
，找安倍晉三代言的豐田miraiqingranliaodianchichezaichejieqiangjinfengtou。qingranliaodianchisuiranyijingyanjiuleduonian，dantouruqichezhongshijishiyongdehaishishaoshu

，gengduodeqingranliaodianchihaihuibeiyingyongyuhangtianshiyeshang。shishishang，zaoyu2013年2月26日，作為世界上第一輛量產版氫燃料電池車—ix35就在韓國下線了，比豐田的mirai早了2年。下麵
，我們就一起來看看這輛帶著“世界第一”頭銜的氫燃料電池車吧。

2013年2月26日，ix35現代汽車韓國蔚山工廠正式下線，成為世界上第一輛量產版氫燃料電池車，有不少朋友以為14年底下線的豐田mirai是世界上第一輛量產的氫燃料電池車，其實ix35才是正宗的首發
，看來現代宣傳方麵還是需要多加努力。據現代官方介紹


，ix35搭載了經現代科研團隊14年時間、耗資數百億元自主研發的燃料電池。現代汽車從1998年開始涉足燃料電池汽車，2013年公司建成第一條生產線。

2014年4月

，現代宣布在韓國本土開售氫燃料電池車
，售價高達1.5億韓元
，折合人民幣85.5萬元。但全韓國僅在蔚山擁有一座加氫站。

2014年6月

，現代途勝老美的途勝就是中國的ix35開始在美國南加州上市，首批將通過通過租賃的方式使用。

顧(gu)名(ming)思(si)義(yi)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)也(ye)就(jiu)是(shi)使(shi)用(yong)氫(qing)作(zuo)為(wei)原(yuan)料(liao)的(de)電(dian)池(chi)。其(qi)基(ji)本(ben)原(yuan)理(li)是(shi)電(dian)解(jie)水(shui)的(de)逆(ni)反(fan)應(ying)，把(ba)氫(qing)和(he)氧(yang)分(fen)別(bie)供(gong)給(gei)陰(yin)極(ji)和(he)陽(yang)極(ji)，氫(qing)通(tong)過(guo)陰(yin)極(ji)向(xiang)外(wai)擴(kuo)散(san)和(he)電(dian)解(jie)質(zhi)發(fa)生(sheng)反(fan)應(ying)後(hou)
，放(fang)出(chu)電(dian)子(zi)通(tong)過(guo)外(wai)部(bu)的(de)負(fu)載(zai)到(dao)達(da)陽(yang)極(ji)，從(cong)而(er)產(chan)生(sheng)出(chu)電(dian)能(neng)。

對於化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

其實氫燃料電池本質上就是一個發電機，隻不過使用的原料是氫氣。其實早在20世紀60年代

，氫燃料電池就已經成功地應用於航天領域。往返於太空和地球之間的“阿波羅”飛fei船chuan就jiu使shi用yong了le氫qing燃ran料liao電dian池chi。所suo以yi，氫qing燃ran料liao電dian池chi不bu是shi近jin幾ji年nian才cai有you的de產chan物wu，隻zhi是shi近jin幾ji年nian才cai應ying用yong於yu汽qi車che上shang。氫qing燃ran料liao電dian池chi主zhu要yao優you勢shi有you兩liang個ge，第di一yi是shi它ta發fa電dian所suo產chan生sheng的de廢fei物wu是shi水shui，排pai出chu車che外wai不bu會hui對dui外wai界jie造zao成cheng汙wu染ran
；第二個便是氫燃料電池直接把化學能轉換為電能，能量轉換效率比燃油發動機要高。雖然ix35燃料電池版外觀上跟普通ix35沒什麼大的區別，但在車身內部結構上與普通燃油版的ix35還是存在不同的。

ix35車身可以分為三個部分，分別是後部的氫儲存區、中部的電池及逆變器
、前部的燃料電池及動力總成。

在後部的氫儲存區，有兩個互相連通的儲氫罐，其殼體由碳纖維和鋁材製成
，兼顧了輕量化與結構強度，內部儲存的氫氣壓力為70Mpa，轉換後是10公斤壓力。兩個儲氫罐可加載共5.64kg的液態氫。　　在車輛中間的底部裝有高壓電池組

，高壓電磁組和前部燃料電池及動力總成之間還有一個逆變器。高壓電池組的功率為24kwh，電池組安放在車身底部一方麵是考慮到空間；另一方麵則考慮到整車的重量分布。當然，考慮到實際使用環境

，電池組以及逆變器是被防水殼包裹的。

車輛前方則是燃料電池及動力總成。燃料電池還有驅動車輛的電機都安放於此。可以看出，該總成就安放於原ix35的(de)發(fa)動(dong)機(ji)位(wei)置(zhi)上(shang)，這(zhe)為(wei)以(yi)後(hou)車(che)輛(liang)的(de)大(da)規(gui)模(mo)量(liang)產(chan)提(ti)供(gong)了(le)便(bian)利(li)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)及(ji)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)我(wo)們(men)會(hui)在(zai)下(xia)麵(mian)進(jin)行(xing)詳(xiang)細(xi)分(fen)析(xi)。相(xiang)信(xin)看(kan)完(wan)上(shang)麵(mian)的(de)解(jie)析(xi)，有(you)不(bu)少(shao)朋(peng)友(you)都(dou)可(ke)以(yi)道(dao)出(chu)ix35的(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)。那(na)就(jiu)是(shi)氫(qing)氣(qi)和(he)氧(yang)氣(qi)發(fa)生(sheng)反(fan)應(ying)產(chan)生(sheng)電(dian)，然(ran)後(hou)電(dian)驅(qu)動(dong)車(che)輛(liang)前(qian)進(jin)。沒(mei)錯(cuo)，簡(jian)單(dan)點(dian)來(lai)說(shuo)的(de)確(que)是(shi)這(zhe)樣(yang)工(gong)作(zuo)，但(dan)要(yao)真(zhen)的(de)是(shi)如(ru)此(ci)簡(jian)單(dan)的(de)話(hua)，某(mou)亞(ya)迪(di)還(hai)不(bu)立(li)馬(ma)上(shang)線(xian)投(tou)產(chan)。

ix35的燃料動力係統（bop）主要分為三個方麵：熱管理係統（tms）、空氣處理係統（aps）和燃料處理係統（fps）。

既然解析ix35，那麼與豐田mirai對比就是繞不開的話題。下麵我們來看看兩款車的參數對比。

兩款車參數相比，豐田明顯占據優勢

豐田將mirai的售價定為723.6萬日元(約37.4萬人民幣，含稅)

，而且日本政府還有補貼
，補貼後實際價格為520萬日元(約26.9萬人民幣)。2015年2月，迫於豐田mirai的壓力

，現代汽車宣布在韓國本土降低其途勝燃料電池車（思密達的途勝也就是中國的ix35）的價格，從目前的1.5億韓元降至8500萬韓元（約合人民幣48萬元）
，降價43%。但即便是售價人民幣48萬元，也比豐田的mirai貴了28%。想當年，思密達打算跳過油電混合直接研發燃料電池，一舉超越島國，結果研發是研發出來了，卻被晚到2年的豐田迎頭趕上了，估計思密達想死的心都有了。