我們都錯了！原來韓國才是搞燃料電池的大戶！

文 ▍楊婧一

韓國才是燃料電池電動車的先行者！

去年年底
，豐田Mirai在日本上市，驚豔四座。現在所有人都在坐等Mirai今年在歐美上市，因為氫動力車聽上去屌爆了啊，以前沒有聽過啊。

嗯，沒聽過絕對是因為讀書不夠！其實
，這項技術發展很久。而現代在2014年就把氫動力SUV圖森引進了美國，這才是全世界第一批量產的氫燃料電池車。

其實，韓國才是搞燃料電池的大戶。紐約考恩公司（Cowen & Co.）的分析師指出，“如果沒有韓國的支持，美國部分燃料電池工業也許早就垮掉了。”

比方說，浦項製鐵（韓國最大鋼鐵製造商），從2007年開始勾搭美國康州的FuelCell Energy，現在是這家美國公司最大的客戶和股東。

兩家公司在韓國合建了世界上最大的燃料電力工廠，能供應59兆瓦電力。今年，浦項還會開始生產自己的係統。

還有不少家韓國大財團，正在收購、投資
，或勾搭美國燃料電池製造商
，預備在他們的設計上引入實惠的生產方式，製造更便宜的燃料電池係統。

全世界第一批量產的氫燃料電池車，現代在2014年引進美國的氫動力SUV圖森

小型的燃料電池係統能驅動汽車，大一些的係統
，大概有輪船集裝箱那麼大，足夠支持工廠運營的電力；如果連接多個係統，甚至能發上兆瓦的電力，供給到電網。

比起煤炭或天然氣，燃料電池其實不太劃算
，尤其是對工業、商(shang)業(ye)用(yong)戶(hu)時(shi)，價(jia)格(ge)往(wang)往(wang)是(shi)關(guan)鍵(jian)心(xin)塞(sai)點(dian)。不(bu)少(shao)韓(han)國(guo)企(qi)業(ye)正(zheng)在(zai)想(xiang)辦(ban)法(fa)砍(kan)成(cheng)本(ben)，他(ta)們(men)拷(kao)貝(bei)了(le)中(zhong)國(guo)當(dang)年(nian)入(ru)主(zhu)太(tai)陽(yang)能(neng)板(ban)行(xing)業(ye)的(de)做(zuo)法(fa)，來(lai)做(zuo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)。

7毛4的能源，貴死了！

燃料電池發電，成本約為人民幣0.56-0.64元／千瓦時。與之相比，煤炭發電的成本，大概是0.56元；而燃氣發電，大概隻要0.37元。

美國有公司曾掙紮過
，想把這項技術變得有利可圖。有一家叫ClearEdge的電力公司
，總共融資超過1億美元，用來把燃料電池技術商品化，結果在去年5月破產了。

現代氫動力驅動的造車廠

兩個月之後，被韓國鬥山集團（韓國大財團之一）花了3240萬美元，買下了在康涅狄格州的工廠。

鬥山把ClearEdge的技術，和買下的另一家美國燃料電池公司Fuel Cell Power揉吧在一起，成立了鬥山燃料電池（美國）
，生產工業和商用的大型固態係統。

鬥山上周宣布，旗下有六個係統正在首爾郊區運行
，為當地電網提供2.6兆瓦的電力。

長chang遠yuan來lai看kan，鬥dou山shan想xiang在zai美mei國guo把ba燃ran料liao供gong電dian事shi業ye盤pan活huo，但dan是shi現xian在zai卻que轉zhuan把ba重zhong心xin擺bai到dao韓han國guo
，那na是shi因yin為wei韓han國guo政zheng府fu出chu台tai了le激ji勵li措cuo施shi，加jia上shang國guo內nei缺que乏fa能neng源yuan資zi產chan，使shi得de韓han國guo變bian成cheng了le燃ran料liao電dian池chi電dian力li的de頭tou號hao市shi場chang。

“我們在美國本有絕佳的市場機會，”首爾鬥山集團副主席詹姆士·貝莫斯基（James Bemowski）說，“但現在韓國的市場更大，我們有能夠拔得頭籌的機會。”

Navigant研究指出
，今年韓國領先日本
、美國，成為固態燃料電力最大的市場
，份額占到10億美元；而到2020年，韓國市場將膨脹到150億美元。

盜版中國的太陽能板之路！

有業內人士推測，韓國的長遠眼光，是想把技術搞吧搞吧，用來外貿出口。這其實和當年中國做太陽能板如出一轍。

7年前
，中國拿美國在60年代開發的太陽能技術
，在廉價融資的資助下
，擴大產能、降低成本，邊生產邊改進，成為光伏產業的霸主。現在中國光伏企業供應全球超過75%的太陽能板。

浦項製鐵的燃料電池能源園區

而在燃料動力領域，韓國趁著美國和歐洲的公司紛紛退出

，鑽縫潛進來。韓國LG集團在2012年6月，花了4500萬美元收購了羅爾斯·羅伊斯控股（Rolls-Royce Holdings Plc）的燃料電池係統。

韓國GS加德士也抱上通用電氣的大腿，合作開發、銷售燃料電池。通用擁有突破性技術，能用不鏽鋼代替貴死人的鉑

，用作催化劑。

分析師指出，“韓國工業製造方麵，一向有物美價廉的良好紀錄。雖然韓國汽車在80年代曾是個笑話，但你再看看現在的現代就知道。”