安全占了FCV標準的60%篇幅

前不久，燃料電池電動汽車標準工作組第十次會議在北京召開。會後，記者采訪了工作組會議召集人
、全球技術法規中方負責人

、中國汽車技術研究中心教授級高工何雲堂，他說：“無論是傳統汽車還是新能源汽車，安全始終放在第一位，這是標準製定首要考慮的問題。燃料電池電動汽車（FCV）在安全方麵的要求更高，從國外的標準來看，安全占了60%的篇幅
，我國製定的FCV標準，安全也是重頭
，差不多也要占60%的篇幅。”

安全是重中之重

氫氣極其活躍，注定了危險性非常高。FCV使用氫氣作為驅動能源，安全成為重中之重。何雲堂說：“在FCV標準製定上，國內外的機構都把安全列為頭等大事。FCV的安全特點與傳統內燃機有很大的差異
，主要與高壓電氣裝備和高壓氫源的爆燃有關。”

FCV的安全分為電氣安全、氫源安全、機械安全和特殊安全。FCV通過氫氣還原反應產生電流，電氣標準是為了防止電器漏電，導致使用者觸電；FCV 攜帶易燃
、易爆的高壓氫源，氫源安全標準規定儲氣瓶氫氣泄漏的限值等要求，以避免危險的發生；機械安全標準與現有燃油汽車標準基本上等效；特殊安全標準與FCV的結構有關，主要涉及蓄電池、儲氣瓶的安裝位置以及特殊結構安全要求
，電磁輻射、操作安全性、故障防護等。

何雲堂說：“氫氣的特性導致FCV 的安全要求很高，尤其是儲氫瓶的安全更是重中之重。儲氫瓶的安全標準如果沒有製定好，每一輛FCV都有可能成為移動的炸彈
，不僅傷害駕駛者，也會波及周圍無辜的人，更會對燃料電池產業造成致命的打擊。”

我國標準有自己的特色

我國從上世紀九十年代末開始研究製定燃料電池電動汽車標準，第一批頒布的標準是《燃料電池電動汽車術語》和《燃料電池電動汽車安全要求》。

何雲堂說：“術語是整個標準的基礎，必然第一批頒布
，與術語同時頒布的是安全要求，由此可見，我國對FCV的安全要求非常重視。”

我國在FCV標準製定過程中，既借鑒了日本和美國的相關條款
，也結合我國的實際情況，形成了自己的特色。

《燃料電池發動機性能試驗方法》由我國最早頒布，規定了燃料電池發動機起動特性、穩態特性
、動態響應特性、氣密性、絕緣性等性能的試驗方法。最近幾年
，歐美日也開始研究這方麵的標準。

此外，《氫燃料電池電動汽車示範運行配套設施規範》、《燃料電池電動汽車車載氫係統試驗方法》
、《燃料電池電動汽車車載氫係統技術條件》、《示範運行氫燃料電池電動汽車技術規範》四個標準是我國獨有
，確保了奧運會、世博會期間燃料電池客車運行安全。

何雲堂說：“安全是FCV標準的重點，在這方麵，我國也形成了自己的特色。”

歐美日等國家和地區流行使用四型儲氫瓶，四型儲氫瓶具有重量輕
、循環壽命長、成本低等優點。但是，這種儲氫瓶的密封性是一個重大的安全隱患。

何雲堂說：“四型儲氫瓶的內膽是塑料製品，瓶口是金屬件，兩種不同屬性的材料在連接上存在氣密性較差的問題。我國曾經在CNG公交車上使用過四型儲氣瓶，發生過泄漏事故，後來被禁止使用。”

發生事故後，我國CNG以及燃料電池汽車都采用三型儲氣瓶
，三型儲氣瓶采用金屬製造，與四型儲氣瓶的優缺點正好相反。

何雲堂說：“四型儲氣瓶被禁止後，國內企業在這方麵幾乎是空白，我國在三型瓶上製定了完善的標準
，對燃料電池電動汽車發展起了促進作用。”

何雲堂接著說：“sixingchuqipingdeyoudianhenmingxian，woguoxiangguanbumenguliqiyebuduanchuangxin，xunqiusanxingpingdejishutupo

，guoneiyouxieqiyetourudaozhefangmiandeyanjiuzhong，qudeleyixiechengji。”

產業化目標

我國已經製定了十幾項燃料電池汽車標準，從技術要求到試驗方法等都已頒布
，然而，這些還不夠。何雲堂說：“FCV兼有電動汽車和混合動力汽車的特點，氫與氧結合產生電能驅動車輛運行
，表現出電動汽車的特點；電堆又有混合動力汽車的特點。因此，FCV的標準體係還需要借助電動汽車和混合動力汽車標準
，構成一個完整的標準體係。”

何雲堂接著說：“建立標準體係是為產業化做準備，更進一步是為了消費者能夠更安全地駕乘FCV。”

目前，我國依靠汽車大集團的力量，以市場為導向
，以企業為主體，建立了全新的燃料電池汽車技術平台。2006年~2010年，我國重點發展燃料電池汽車的小批量生產

；2020年~2030年(nian)
，我(wo)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)整(zheng)體(ti)水(shui)平(ping)要(yao)基(ji)本(ben)與(yu)國(guo)際(ji)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)水(shui)平(ping)相(xiang)當(dang)，重(zhong)點(dian)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)大(da)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)。就(jiu)目(mu)前(qian)來(lai)看(kan)，我(wo)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)水(shui)平(ping)與(yu)國(guo)外(wai)有(you)一(yi)定(ding)的(de)差(cha)距(ju)。

何雲堂說：“我wo試shi駕jia過guo德de國guo奔ben馳chi的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che，也ye了le解jie豐feng田tian的de發fa展zhan情qing況kuang，他ta們men已yi經jing處chu於yu產chan業ye化hua的de前qian夕xi。如ru果guo他ta們men先xian完wan成cheng產chan業ye化hua，產chan品pin進jin入ru中zhong國guo
，我wo國guo以yi前qian投tou入ru的de科ke研yan精jing力li和he經jing費fei可ke能neng會hui打da折zhe扣kou。”“無論是歐美日的FCV率先投放市場，還是國內的研發迎頭趕上，都必須把安全放在第一位，這決定了FCV未來的前途。”何雲堂最後說。