戴姆勒量產氫燃料汽車：升級工廠先，憋到2017年再發力

lutousheriqianxiaoxi，deguodaimulejituanjihuazaiweilaijinianneitouzishushiyiouyuan，laishengjizaideguozongbudebenchigongchang，danshijinniandetouzishuejiudadaoshiyiouyuan。 該工廠位於斯圖加特-恩特圖爾克海姆，主要負責生產梅賽德斯-奔馳車型的引擎
、傳動裝置以及輪軸。

改造完成後，工廠將會提高產能與技術，生產更高效的節能引擎、混合動力傳動係統、以及燃料電池係統，以應對市場需求。

梅賽德斯-奔馳的馬庫斯·謝夫爾（Markus Schaefer）說：“zhexiefeichuantongdedonglixitongjiangshirihoujiaotongdezhongyaozucheng。jinhoujinian，tamenzaiqicheshengchanzhongdefenehuiwenbushangsheng，buwanwomendefadongjichanpinzuhe。womenyizhidouzaiweicizuobuju。”

戴姆勒為節能減排技術的研發生產投入了極高的成本

，因此公司需要勒緊褲腰帶，在2020年之前計劃節約數百萬歐元。

考kao慮lv到dao歐ou洲zhou對dui排pai放fang標biao準zhun日ri益yi嚴yan苛ke
，加jia上shang同tong業ye競jing爭zheng者zhe
，比bi方fang說shuo豐feng田tian和he現xian代dai在zai氫qing燃ran料liao汽qi車che上shang迅xun猛meng動dong作zuo所suo施shi加jia的de壓ya力li，戴dai姆mu勒le此ci次ci升sheng級ji總zong部bu工gong廠chang，是shi否fou在zai為wei2017年的氫燃料汽車量產，做積極布局呢？

█ 第一批量產氫燃料汽車，將在2017年推出

現在提到氫燃料汽車，都會想到聲勢浩大的豐田和它旗下充滿未來感的Mirai。

可是，戴姆勒在氫燃料汽車上已經研發20年了。1994年，梅賽德斯-奔馳就推出了第一台氫燃料原型車NeCar 1。

雖然啟動時間很早，但是氫燃料汽車在戴姆勒集團中一直處於邊緣地位。戴姆勒集團研究主管赫伯特· 科勒（Herbert Kohler）表示，“三、sinianqianzaidaimule，womenyidingyaopinpotouqujieshi，weishenmebixujianchiyanfaqingranliaoqiche。erxianzaiqingkuangwanquannizhuanle。ruguonibuqiancheqizhong
，jiugaihaohaofanshengle。”

2010-2012年間，戴姆勒共有250輛氫燃料電池車在製造中。

其實現在戴姆勒已經完全準備好量產第一批氫燃料汽車，但是公司還是決定要等到2017年再推出。

“本來想在2014-15年就推出的。但是去年，戴姆勒開始和日產、福特合作開發氫燃料係統，這樣可以幫助降低成本。合作的三方也都想盡量多地使用相同部件，所以才把目標定在2017年。”

█ 現在就引入氫燃料汽車？不合適！

去年十月

，戴姆勒的CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche），以及雷諾和日產的CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在巴黎車展上嗆聲豐田即將推出氫燃料汽車的計劃。

汽qi車che製zhi造zao商shang們men本ben來lai就jiu在zai擔dan心xin，市shi場chang虛xu弱ruo的de電dian動dong汽qi車che需xu求qiu
，會hui使shi他ta們men在zai節jie能neng減jian排pai技ji術shu上shang
，已yi經jing投tou入ru的de數shu十shi億yi研yan發fa成cheng本ben打da水shui漂piao。而er豐feng田tian馬ma上shang要yao在zai2015年推出的氫燃料環保汽車
，新能源類型的加入，可能會使本已很激烈的市場爭奪和補貼政策變得更複雜。

戴姆勒CEO蔡澈

蔡cai澈che表biao示shi，汽qi車che工gong業ye從cong內nei燃ran機ji到dao二er氧yang化hua碳tan零ling排pai放fang技ji術shu的de轉zhuan型xing，將jiang會hui負fu擔dan高gao額e成cheng本ben。整zheng個ge行xing業ye需xu要yao統tong一yi策ce略lve和he技ji術shu。現xian在zai汽qi車che行xing業ye應ying該gai聯lian合he起qi來lai，建jian造zao電dian動dong汽qi車che的de基ji礎chu設she施shi。

“這不是什麼小玩意兒，你第一個在市場上投一發，然後拍拍屁股就能跑開。我們必須共同為這個產業變革設定發展階段。”

目前電動汽車推廣最大的障礙是，缺乏公共充電站，導致一些潛在用戶會因為“裏程焦慮”病

，而拒絕購買。

而加燃料對於氫燃料汽車可能是更大的障礙：充電樁充電站至少還有既有電網鋪設做基礎，而氫燃料則沒有這樣的布局。

缺乏後續基礎設施支持的氫燃料汽車，現在就推出，真的合適嗎？豐田桑。