MIRAI開發負責人訪談（一）：FCV相對EV具有哪些優勢？

據日經技術在線報道：在全球率先推出量產型燃料電池車（FCV）的豐田汽車公司斷言FCV是“終極環保車”。豐田在FCV方麵下了很大下力氣，2015年1月，該公司宣布免費提供約5680項FCV相關專利的使用權。

另一方麵，與FCV形成競爭的純電動汽車（EV）也不斷有新車型上市。寶馬推出了“i3”
，大眾推出了主力車型“高爾夫”的EV版。EV風險企業特斯拉汽車公司推出的高級轎車銷售火熱，該公司還計劃在2015年投放SUV（多功能休旅車）。通用在2015年1月上旬發布了電動續航裏程達到80km的新款插電式混合動力車（PHEV）“Chevrolet Volt”。

那麼，FCV的優勢是什麼？能否淩駕於競爭對手EV之上
？大膽而富有挑戰性的名稱“MIRAI”又是如何決定的

？引導FCV開發通往成功的管理方式是什麼？下麵，記者將通過對MIRAI開發負責人田中義和的專訪
，來揭示MIRAI的特點
、價值、開發目標以及開發中的辛勞。（采訪人：高田憲一，佐藤雅哉）

豐田的燃料電池車“MIRAI”

燃料電池安裝在車體中央地板下方。電動機的輸出功率為113kW。續航裏程約為650km。車身尺寸為長4890mm×寬1815mm×高1535mm
，重量為1850kg。四座。價格為723.6萬日元。享受日本政府的補貼後的價格為521.6萬日元（含稅）。東京都市民在享受東京都的補貼之後為420.6萬日元。

燃料多樣化，聚焦電和氫——如果算上日本政府的補貼，MIRAI的價格約為520萬日元，與“皇冠”相當。雖然不算便宜，但與10年前所說的1輛FCV要1億日元相比
，成本已大幅削減。另一方麵，EV的商品化也非常活躍。與EV相比，FCV具有哪些優勢
？

田中義和

豐田產品策劃本部ZF主任（燃料電池車“MIRAI”的開發負責人）

田中：我wo先xian來lai解jie釋shi一yi下xia基ji本ben思si路lu。到dao目mu前qian為wei止zhi，推tui動dong汽qi車che不bu斷duan進jin步bu的de一yi直zhi是shi以yi汽qi油you為wei燃ran料liao的de內nei燃ran機ji。但dan將jiang來lai，汽qi車che必bi須xu降jiang低di對dui於yu汽qi油you等deng化hua石shi燃ran料liao的de依yi賴lai。因yin為wei化hua石shi燃ran料liao的de儲chu量liang是shi有you限xian的de
，應ying對dui氣qi候hou變bian暖nuan課ke題ti也ye將jiang變bian得de重zhong要yao。雖sui然ran不bu知zhi道dao化hua石shi燃ran料liao竭jie盡jin的de時shi刻ke是shi20年後還是100年後，但我們必須提前做好準備。這是豐田的基本想法。

在zai降jiang低di化hua石shi燃ran料liao依yi賴lai度du的de過guo程cheng中zhong出chu現xian的de候hou補bu技ji術shu之zhi一yi是shi燃ran料liao的de多duo樣yang化hua。這zhe就jiu需xu要yao開kai發fa出chu能neng夠gou利li用yong多duo種zhong多duo樣yang的de一yi次ci能neng源yuan來lai製zhi造zao，而er且qie容rong易yi使shi用yong的de能neng源yuan。熱re門men候hou選xuan是shi電dian和he氫qing。采cai用yong電dian和he氫qing為wei燃ran料liao的de汽qi車che在zai行xing駛shi時shi不bu排pai放fang氮dan氧yang化hua物wu和he二er氧yang化hua碳tan（CO2）。雖然還存在如何以低環境負荷製造電和氫的課題，但行駛時CO2排放為零這一點極具魅力。

因此，我們完全沒有否定EV的想法。我們認為，作為近距離通勤車
，EV是最合適的選擇。因為EV可以在晚上睡覺的時候充電
，供第二天使用。電是直接通入家中的，這樣的使用方式在社會基礎設施方麵已經沒有問題。

——EV在續航裏程上存在課題？

田中：的確
，要想增加續航裏程，就必須配備大容量電池。

——如此一來，EV的成本就會上漲，重量也會增加。

田中：是的。就目前而言，EV在zai續xu航hang裏li程cheng方fang麵mian存cun在zai一yi些xie限xian製zhi。那na麼me
，電dian池chi的de性xing能neng能neng提ti高gao到dao什shen麼me程cheng度du呢ne？豐feng田tian成cheng立li了le電dian池chi研yan究jiu部bu門men
，開kai展zhan全quan固gu體ti電dian池chi等deng研yan究jiu項xiang目mu
，但dan目mu前qian還hai無wu法fa說shuo能neng夠gou解jie決jueEV續航的問題。

EV的問題不在續航裏程上——MIRAI的續航裏程約為650km。與EV相比，FCV的最大優勢是續航裏程嗎

？

田中：對於EV而言，續航裏程有現實性的解決方法

，那就是增程引擎。為EV配備電池和小型汽油引擎，在電池電量低的時候啟動引擎來發電，從而增加續航裏程。

——FCV與EV的行駛性能和行駛感覺有差別嗎？

田中：FCV實質上也是一種電動汽車，大致來講
，行駛性能和行駛感覺兩者沒有太大的差別。

——FCV特有的優勢是什麼
？與EV的競爭是否最終歸於價格戰？

田中：我覺得是汽車的易用性。就現在的技術而言，即使提高電池的能量密度，增加容量
，充電也需要很長時間，甚至可能一晚上也充不滿。

——的確。雖然快速充電設備30分鍾左右可以充滿，但是如果前麵有兩輛汽車在等候充電，輪到自己充好就需要1個半小時。

田中：自由
、想到哪兒就能到哪兒是汽車的根本價值。也就是說，能夠自己決定目的地、路線、日程非常重要。需要花很長時間補充燃料會限製汽車的長處。MIRAI充滿氫氣隻需要大約3分鍾
，與汽油車相當。雖然目前供氫基礎設施還不完善，在易用性上存在限製，但這不是本質問題，隻要花時間就能解決。

FCV還有一個巨大潛力
，那就是能為實現可持續發展的氫社會作貢獻。

化石燃料的儲存和運輸都很方便。而現在的主要能源——電能的儲存和運輸就不太容易。建設輸電線後雖然可以輸送電力（運輸），但這需要大規模的設備投資。舉例來說
，即便在土地遼闊

、日照條件良好的地方（沙漠等）集中設置了太陽能電池，之後有效利用生產的電能也並不是一件簡單的事情。

今後，當無法再繼續依賴化石燃料的時候
，能源的儲存和運輸性將依靠什麼
？我們看好氫氣。日本消耗的能源中，汽車占1/5～1/4左右，隨著FCV的普及
，可持續發展的氫社會的實現必將加快。