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MIRAI開發負責人訪談（完）：豐田FCV孕育出了“非歐美式”開發方法

2026-04-12 10:41:194099

並行開發車輛和燃料電池

——MIRAI的核心技術是燃料電池，其中采用了許多新技術（MIRAI開發負責人訪談（三）：遭遇未料到的問題，差點推遲上市”）。除此之外，還有使用碳纖維增強樹脂基複合材料（CFRP）的高壓氫燃料罐、充分發揮燃料電池特性的電源管理、采用新結構框架的車體等，開發題目為數眾多。請問豐田是怎樣開展這些新開發的？

田中：tongchangdeqiyoufadongjichedekaifasuiranyebaohanxinkaifadeyaosu，danfadongjihebiansuxiangdenghexindanyuanjibenshangyijingchengxing，jiexialaizhixuyaozuhechengqichejike。danranliaodianchichededaduoshudanyuandouxuyaoquanxinkaifa。yinci，danyuankaifazaixinchekaifazhongzhanyouhendabizhong。zaifengtian，ranliaodianchidengdanyuandekaifayouzhuanyebumenFC技術部負責。身為項目主管，我深度參與了汽車本身的開發、以及FC技術部負責的燃料電池技術的開發。這是因為作為核心的燃料電池技術必須並行開展，否則就造不出車來。

項(xiang)目(mu)主(zhu)管(guan)不(bu)了(le)解(jie)開(kai)發(fa)的(de)課(ke)題(ti)與(yu)現(xian)狀(zhuang)，就(jiu)製(zhi)定(ding)不(bu)出(chu)恰(qia)當(dang)的(de)參(can)數(shu)目(mu)標(biao)。明(ming)確(que)這(zhe)些(xie)條(tiao)件(jian)是(shi)製(zhi)定(ding)目(mu)標(biao)的(de)前(qian)提(ti)。但(dan)是(shi)，目(mu)標(biao)倘(tang)若(ruo)過(guo)於(yu)苛(ke)刻(ke)，會(hui)令(ling)開(kai)發(fa)陷(xian)入(ru)崩(beng)潰(kui)狀(zhuang)態(tai)，而(er)過(guo)於(yu)寬(kuan)鬆(song)的(de)話(hua)，又(you)開(kai)發(fa)不(bu)出(chu)令(ling)客(ke)戶(hu)感(gan)動(dong)的(de)汽(qi)車(che)。這(zhe)需(xu)要(yao)我(wo)與(yu)單(dan)元(yuan)開(kai)發(fa)團(tuan)隊(dui)真(zhen)刀(dao)真(zhen)槍(qiang)地(di)探(tan)討(tao)與(yu)權(quan)衡(heng)。

FC技術部的很多技術人員都向單元開發傾注了15～20年nian的de心xin血xue。因yin此ci，開kai發fa負fu責ze人ren下xia車che伊yi始shi發fa號hao施shi令ling絕jue對dui會hui碰peng壁bi。一yi個ge不bu留liu神shen，就jiu會hui釀niang成cheng無wu法fa挽wan回hui的de嚴yan重zhong衝chong突tu。為wei了le追zhui求qiu高gao目mu標biao，我wo與yu技ji術shu人ren員yuan也ye吵chao過guo幾ji次ci架jia，但dan雙shuang方fang帶dai著zhe誠cheng意yi，毫hao不bu逃tao避bi地di把ba話hua說shuo開kai，構gou建jian起qi了le可ke以yi推tui心xin置zhi腹fu的de環huan境jing。

團隊就是主管的集合體

——也就是說開發需要不同於以往的新型領導能力？

田中：可沒說的那麼好聽。我覺得與權限集中在1人的歐美式領導能力略有不同。身為開發負責人，雖然要作出應作的決定、為結果承擔責任，但我並不感覺是在獨自統管整個項目。如果項目的成員覺得自己是在按照上司的指示進行開發，就開發不出好汽車。重要的是要讓成員不去在意這是不是公司的工作、上司的指示，而是覺得“這項工作是我完成的”、“有我才取得了成功”。當擁有這種意識的成員集合起來的時候，團隊將能夠迸發出強大的實力。每個人都擔當主管後，團隊成為了主管的集合體，也就是“Leaders”。這可能是本次燃料電池車開發的特色所在。 ——不同於一人在上的歐美型主管，而是創造出了讓團隊的每個人都能擔當主管的環境。這是負責人在本次開發中的職責嗎？田中：我認為是的。不是依靠1名主管，而是每個人都具備主管的意識。 ——這樣的團隊現在還在滿負荷運轉嗎？燃料電池車的價格在10年前據說高達1輛1億日元，MIRAI降低到了723.6萬日元（含稅）。雖然享受國家補貼還可以降低到520萬日元（含稅）左右，但價格依然昂貴。田中：豐田公布了到2025年，也就是10年後，要使燃料電池車的價格與混合動力車相當的目標。壓縮成本的基本思路是把燃料電池車配備的“燃料電池組、高壓氫燃料罐和1個馬達”的成本，控製在與混合動力車配備的“發動機、尾氣處理係統、燃料罐和2個馬達”相當的水平上。雖然看到了開發方向，但課題還多如牛毛。需要做的事情還很多。