上海購燃料電池商用車補貼50萬元

據電動汽車時代獲悉
，7月12日，上海發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，購買燃料電池商用車的補貼高達50萬元/輛。這意味著繼北京之後上海也將燃料電池車納入政府補貼。

新辦法顯示


，對純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度分別為3萬元/輛和4萬元/輛
，補貼力度和舊辦法一致。而對於燃料電池汽車，新辦法規定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。

“中國製造2025”明確了燃料電池汽車的戰略目標
，一是，在關鍵材料零部件方麵逐步實現國產化
；二是
，燃料電池和電堆整車性能逐步提升；三是
，燃料電池汽車的運行規模要達到1000輛。隨著各地補貼力度的增加
，燃料電汽車有也迎來一波消費熱潮。

燃料電池產業化啟動

日前，隨著豐田燃料電池車Mirai的上市，以及未來將要量產的消息發布，再一次把燃料電池汽車推向風口浪尖。 5月13日，豐田汽車發布聲明稱與馬自達簽署合作備忘錄

，實現雙方商品、技術的互補。據消息人士透露，雙方在技術領域的合作將主要涉及加速燃料電池研發。

今年1月份，豐田宣布向全球免費開放了5680項有關燃料電池的專利技術
，包括了燃料電池、高壓氫罐已經相關控製軟件係統等等
，試圖加速燃料電池的普及。豐田和馬自達的合作意味著
，在豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之後
，又一車企加入燃料電池技術的研發陣營
，進一步推動了燃料電池的普及發展。

電動汽車時代了解到，目前，大眾、現代、通用、豐田
、上汽等多家國內外車企都在加大對燃料電池的研發力度，近年來，隨著通用汽車、上汽集團等國內外大型車企均將燃料電池汽車納入發展規劃，燃料電池汽車被視為新型環保車型。

　　多車企投產燃料電池汽車

　　除了豐田推出續航裏程高達502km的Mirai外

，上汽集團於去年4月在北京車展上最新發布了榮威950新型插電式燃料電池轎車，並計劃於2015年實現小批量生產。韓國現代也推出新的燃料電池車型
，並已有量產計劃
；梅賽德斯-奔馳 汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車；寶馬在今年7月推出i8氫燃料電池版研究用車，這一氫燃料電池技術計劃於2020年投入大規模量產。

　　國外的燃料電池產業化已經啟動，在電動汽車時代看來
，中國的燃料電池技術與國外相比有明顯差距，自2014年12月開始
，豐田燃料電池車Mirai在日本正式發售，使業內開始重新審視燃料電池車的商業化，國內對燃料電池的關注度越來越高。上汽集團自去年4月北京車展上推出插電式燃料電池車榮威950FuelCell，整車勻速續航裏程可達400公gong裏li，無wu疑yi是shi消xiao費fei者zhe和he企qi業ye矚zhu目mu的de焦jiao點dian。但dan時shi至zhi今jin日ri一yi年nian多duo時shi間jian過guo去qu
，仍reng然ran沒mei有you向xiang推tui出chu市shi場chang的de任ren何he消xiao息xi。國guo內nei燃ran料liao電dian池chi技ji術shu還hai處chu於yu從cong純chun粹cui的de研yan發fa向xiang商shang業ye化hua的de轉zhuan折zhe期qi
，任ren重zhong道dao遠yuan。

燃料電池看起來很美

與電動汽車相比，燃料電池汽車，充電時間短，續駛裏程長，可以實現汽車零排放的終極目標。一輛續航裏程為400公裏的燃料電池汽車
，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而續航裏程同樣為400公裏的純電動汽車，所需鋰電池的重量大約為70公斤。此外，燃料電池車可以在5分鍾內給電池灌滿燃料
，對比純電動汽車充電時間長有明顯的優勢。

不過，電動汽車時代認為，看上去很美的燃料電池車在業內也備受爭議
，與電動車相比，燃料電池車技術門檻高、成本高，短期內尚不具備商業化條件，真正燃料電池的發展需要通過技術
、產業、市場政策的共同推動和努力。關於氫燃料的基礎設施和示範應用商業模式還很弱，未形成商業化模式
，目前在中國的加氫站僅有兩家，分別位於上海和北京。目前，國內的氫氣製取目前麵臨很大問題，用電解的方法能耗很大；yonghuagongfangfa


，guoneiyoumeiyouzhemeduohuagongchang。ciwai，jiaqingzhandejianshechengbenyebishiyongyuchundiandongchedechongdianzhangaohenduobei，peitaosheshidequefajiangchengweiguoneiranliaodianchiqichefazhandepingjing。

燃料電池汽車出路何在

qingnengshiranliaodianchidezhuliujishu，guowaideqingnengranliaojishuwentiyijingjibenjiejue
，keyishixianshangyehua，danshiwomenguoneideqingranliaodianchijishumuqianlishiyonghuahaiyoujuli。zaijiayongjiaochefangmian
，ranliaodianchiyaoshixianshangyehuajinchengbutaixianshi，燃料電池汽車的出路
，尤其在中國的出路是商用車或大客車。

中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車(che)在(zai)世(shi)界(jie)上(shang)遙(yao)遙(yao)領(ling)先(xian)


，目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)大(da)客(ke)車(che)累(lei)計(ji)保(bao)有(you)量(liang)已(yi)經(jing)實(shi)現(xian)五(wu)萬(wan)兩(liang)，今(jin)年(nian)可(ke)能(neng)繼(ji)續(xu)突(tu)破(po)五(wu)萬(wan)兩(liang)
，也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)保(bao)有(you)量(liang)會(hui)超(chao)過(guo)十(shi)萬(wan)兩(liang)
，而(er)全(quan)球(qiu)大(da)客(ke)車(che)的(de)保(bao)有(you)量(liang)大(da)概(gai)不(bu)到(dao)兩(liang)萬(wan)輛(liang)，可(ke)見(jian)，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車(che)是(shi)全(quan)球(qiu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)最(zui)佳(jia)應(ying)用(yong)場(chang)合(he)。在(zai)中(zhong)國(guo)，乃(nai)至(zhi)全(quan)球(qiu)來(lai)看(kan)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)商(shang)業(ye)化(hua)率(lv)先(xian)突(tu)破(po)的(de)是(shi)商(shang)用(yong)車(che)或(huo)者(zhe)大(da)客(ke)車(che)，而(er)大(da)客(ke)車(che)是(shi)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)優(you)勢(shi)。

國(guo)外(wai)大(da)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)突(tu)破(po)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，但(dan)由(you)於(yu)氫(qing)能(neng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)滯(zhi)後(hou)製(zhi)約(yue)其(qi)技(ji)術(shu)的(de)大(da)規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)，他(ta)們(men)也(ye)在(zai)尋(xun)求(qiu)在(zai)商(shang)用(yong)車(che)領(ling)域(yu)，這(zhe)正(zheng)是(shi)給(gei)國(guo)內(nei)創(chuang)造(zao)極(ji)大(da)的(de)機(ji)會(hui)。豐(feng)田(tian)已(yi)經(jing)向(xiang)全(quan)球(qiu)免(mian)費(fei)開(kai)放(fang)4560項燃料電池技術專利，中國車企應避免閉門造車，多利用全球資源，加強國際合作，利用技術集成，推動燃料電池技術的快速發展。