英雄不問出處 體驗奧思源燃料電池汽車

奧思源燃料電池汽車

[XCAR 科技 原創]

在(zai)幾(ji)周(zhou)之(zhi)前(qian)舉(ju)行(xing)的(de)一(yi)次(ci)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)沙(sha)龍(long)上(shang)，一(yi)位(wei)觀(guan)眾(zhong)借(jie)著(zhe)提(ti)問(wen)的(de)機(ji)會(hui)直(zhi)接(jie)走(zou)上(shang)了(le)講(jiang)台(tai)
，就(jiu)國(guo)內(nei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)的(de)現(xian)狀(zhuang)侃(kan)侃(kan)而(er)談(tan)，風(feng)頭(tou)甚(shen)至(zhi)蓋(gai)過(guo)了(le)原(yuan)本(ben)的(de)演(yan)講(jiang)嘉(jia)賓(bin)，一(yi)位(wei)清(qing)華(hua)大(da)學(xue)教(jiao)授(shou)和(he)一(yi)位(wei)豐田公司的工作人員。

這位不速之客是北京奧思源科技有限公司的總經理尹樹生，他表示
，燃料電池汽車並沒有大家想象中的那麼難，他的公司就造出了一台燃料電池汽車，並(bing)且(qie)已(yi)經(jing)測(ce)試(shi)了(le)幾(ji)千(qian)公(gong)裏(li)。台(tai)下(xia)的(de)觀(guan)眾(zhong)一(yi)下(xia)子(zi)興(xing)奮(fen)起(qi)來(lai)
，紛(fen)紛(fen)舉(ju)手(shou)提(ti)問(wen)，以(yi)至(zhi)於(yu)主(zhu)辦(ban)方(fang)不(bu)得(de)不(bu)搶(qiang)下(xia)了(le)話(hua)筒(tong)，讓(rang)大(da)家(jia)在(zai)活(huo)動(dong)結(jie)束(shu)後(hou)自(zi)行(xing)溝(gou)通(tong)。

我曾經是一個燃料電池技術路線的支持者
，但是後來發現，發展燃料電池不僅僅是造出燃料電池那麼簡單，更需要氫氣的製備、存儲、運輸
、加注整條產業鏈的支持。中國並不具備日本那樣完備的條件，摒棄現在的純電動汽車技術路線，轉而從無到有地建設整個燃料電池產業鏈，或許會付出太大的代價。

所(suo)以(yi)當(dang)尹(yin)樹(shu)生(sheng)說(shuo)起(qi)他(ta)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)時(shi)，我(wo)並(bing)沒(mei)有(you)很(hen)激(ji)動(dong)。不(bu)過(guo)隨(sui)後(hou)，他(ta)又(you)告(gao)訴(su)我(wo)們(men)
，中(zhong)國(guo)並(bing)不(bu)缺(que)乏(fa)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)條(tiao)件(jian)，每(mei)年(nian)有(you)大(da)量(liang)的(de)工(gong)業(ye)廢(fei)氫(qing)被(bei)浪(lang)費(fei)。對(dui)於(yu)如(ru)何(he)發(fa)展(zhan)整(zheng)體(ti)產(chan)業(ye)鏈(lian)，他(ta)也(ye)有(you)一(yi)套(tao)完(wan)整(zheng)的(de)思(si)路(lu)。聽(ting)到(dao)這(zhe)些(xie)之(zhi)後(hou)
，我(wo)想(xiang)我(wo)應(ying)該(gai)去(qu)拜(bai)訪(fang)一(yi)下(xia)這(zhe)位(wei)奇(qi)人(ren)，坐(zuo)坐(zuo)他(ta)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，聽(ting)聽(ting)他(ta)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)的(de)看(kan)法(fa)。

由於距離比較遠

，事情又很多，拜訪尹經理的計劃直到上周才終於成行。借著測試EV200續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)的(de)機(ji)會(hui)

，我(wo)們(men)來(lai)到(dao)了(le)位(wei)於(yu)延(yan)慶(qing)的(de)奧(ao)思(si)源(yuan)科(ke)技(ji)有(you)限(xian)公(gong)司(si)。這(zhe)個(ge)公(gong)司(si)並(bing)不(bu)大(da)
，隻(zhi)有(you)一(yi)座(zuo)辦(ban)公(gong)樓(lou)和(he)一(yi)間(jian)廠(chang)房(fang)。尹(yin)經(jing)理(li)直(zhi)接(jie)帶(dai)我(wo)們(men)進(jin)入(ru)廠(chang)房(fang)，參(can)觀(guan)他(ta)們(men)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)。

2燃料電池堆是短板

奧思源燃料電池汽車上的儲氫罐可以儲存85L（常溫常壓下）的氫氣
，利用這些氫氣
，燃料電池堆可以發電36kWh，大約可以提供200km的續航裏程。

奧思源燃料電池汽車上的動力電池電量達到了20kWh
，接近了常見的純電動汽車的水平。既然是燃料電池汽車，還裝這麼多傳統電池幹什麼呢？原因有二。

第一，燃料電池堆的動態響應速度較慢
，適合穩定地工作。所以為動力電池充電更加適合燃料電池堆。

第二，奧思源燃料電池汽車上的電池堆功率隻有10kWh
，也就是說，全負荷工作1小時隻能提供10kWh的電能
，而驅動部分中
，電機的額定功率是30kW
，峰值功率30kW。燃料電池堆的功率無法滿足驅動部分的需求，必須裝更多的動力電池。

奧思源燃料電池汽車的結構與同為SUV改裝而來的現代ix35 FCEV非常類似。與它們相比，從零開發的豐田Mirai的底盤無疑要更加科學一些。

與奧思源燃料電池汽車相比，現代ix35 FCEV和豐田Mirai最大的特點是動力電池容量很小。為什麼這兩款車不需要大電池呢？這是因為它們的燃料電池堆技術比較先進，動態響應要好很多
；同時，其功率分別達到了100kW和114kW

，都要比自己的電機功率大一些，可以滿足驅動部分的要求。

可以說，在燃料電池堆技術上，中國是很落後的。奧思源用的是荷蘭產的燃料電池堆，雖然功率隻有10kW
，但是壽命可達16000小時~40000小時，而中國的燃料電池國家標準裏的壽命指標僅為3000小時。

3中國的燃料電池之路

燃料電池汽車和純電動汽車都是由電機驅動的，所以它們的駕乘感受是一致的，加速快，無頓挫。不過燃料電池車的噪音要大一些
，噪音主要來自氣體管理係統。

tandaozhongguoderanliaodianchiduidefazhan，yinjinglirenweibimenzaochexiaolvdixia，shijueduibuxingde。dianchiduishiranliaodianchiqichedehexinjishu，suoyigengxuyaoyinjinxiaohuaguowaidexianjinjishu，yikuaisutishengguoneideshuiping。weilaiaosiyuanjiangyishuangfanghezizaiguoneijianchangdemoshiyinjinhelanhuozheribenderanliaodianchiduijishu。

尹樹生從1999年開始涉足新能源領域，那一年

，他同北京理工大學合作
，為大學生運動會的純電動公交提供了充電機。隨後的幾年裏
，他的奧思源公司有陸續開發出了電機控製係統、電動機，以及BMS電池管理係統。

在純電動汽車領域摸爬滾打了十多年之後

，尹樹生失望地發現新能源汽車的市場化依然沒有什麼進展。他開始向豐田公司學習
，試圖從豐田的戰略裏看到汽車行業未來的發展方向
，結果就是
，他開始把研究的方向轉向燃料電池汽車。在2012年，奧思源展開了對燃料電池汽車的研發，而現在，試驗車型已經測試了2800多公裏。

僅僅有了產品是遠遠不夠的，燃料電池的大規模應用還需要氫氣的製取
、運輸、存儲、加注這一整條產業鏈的建設。日本之所以大力推廣燃料電池，首先是其工業廢氫很多，氫氣的來源不成問題
；其次，日本在燃料電池部件及材料領域，包括催化劑、高壓氣罐等方麵都具有很強的實力，在全球範圍都很有競爭力
；第di三san，在zai氫qing氣qi的de運yun輸shu和he存cun儲chu上shang
，日ri本ben也ye已yi經jing有you了le非fei常chang成cheng熟shu的de技ji術shu。有you了le這zhe些xie優you勢shi，加jia上shang燃ran料liao電dian池chi對dui進jin口kou原yuan材cai料liao的de依yi賴lai程cheng度du小xiao於yu純chun電dian動dong汽qi車che，最zui終zhong讓rang日ri本ben確que立li了le“燃料電池立國”的路線。

談到產業鏈
，尹樹生認為中國也非常適合發展燃料電池。他表示，國內每年都有巨量的工業廢氫被浪費掉了。另外，在華北、西北地區
，有大量的風電無法並網
，如果利用這裏風電來電解水製氫
，能夠以非常低的成本獲取氫氣。

同時，國家也非常支持燃料電池的發展。目前，燃料電池汽車可獲得國家和地方各20萬

，合計40萬元的補貼。而建設一座日加注能力200kg的加氫站，可獲得400wanyuandebutie。bushaodifangzhengfuyeduiranliaodianchifeichangrezhong。aosiyuanzhengzaiyuwuhushihezuofazhanqingranliaodianchi，shizhengfuzhuanmenchenglileyigeqingnengyuanfazhanlingdaoxiaozu。

編輯點評：這是我第一次近距離接觸、shichengranliaodianchiqiche，tageiwodeganshouhaishihenbucuode。huoxuzhenxiangyinshushengsuoshuodenayang
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