美日路徑難複製 燃料電池中國商業化困局待解

所謂新能源汽車“三劍客”，是指燃料電池
、混合動力以及純電動三種不同的動力模式。今年年初以來，純電模式的“特斯拉”旋風已經席卷全球，國內比亞迪“秦”等自主品牌混合動力車同樣風生水起，似乎“三劍客”中，僅燃料電池的表現略顯冷淡。

目前正在舉辦的北京車展上，多款炫目的燃料電池新車型成為展會的“明星”。這一情形提醒人們：燃料電池汽車的市場化正在逐步臨近。A股市場燃料電池概念股
，主要包括正在研發燃料電池汽車的上汽集團；燃料電池企業的持股公司，如神力科技的大股東江蘇陽光和持股新源動力的長城電工和南都電源等
；以及產業鏈上的其他相關企業，如涉及還原劑“硼氫化鈉”的華昌化工和具備氫氣供應能力的凱美特氣等。

“燃料電池，其實就是電解水的逆化學反應。氫氣和氧氣合成水
，產生電能。理論上
，隻要是用到電的地方，都可以使用燃料電池。”在(zai)接(jie)受(shou)證(zheng)券(quan)時(shi)報(bao)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)
，神(shen)力(li)科(ke)技(ji)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)張(zhang)若(ruo)穀(gu)以(yi)此(ci)作(zuo)為(wei)開(kai)場(chang)白(bai)。據(ju)了(le)解(jie)，該(gai)公(gong)司(si)以(yi)氫(qing)質(zhi)子(zi)交(jiao)換(huan)膜(mo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)等(deng)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發(fa)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)為(wei)主(zhu)要(yao)方(fang)向(xiang)
，涉(she)及(ji)多(duo)種(zhong)不(bu)同(tong)用(yong)途(tu)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)品(pin)，江(jiang)蘇(su)陽(yang)光(guang)
、複星醫藥分別持有其31%、5%的股權。

雖sui然ran可ke應ying用yong領ling域yu較jiao多duo，但dan國guo內nei燃ran料liao電dian池chi的de商shang業ye化hua應ying用yong卻que並bing不bu簡jian單dan，除chu了le汽qi車che廠chang商shang熱re衷zhong於yu燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de概gai念nian推tui廣guang外wai，燃ran料liao電dian池chi在zai其qi他ta領ling域yu的de發fa展zhan仍reng較jiao為wei遲chi緩huan。目mu前qian，加jia氫qing站zhan成cheng本ben高gao數shu量liang少shao
、配套零件缺乏、國外樣本難以複製等因素仍然是燃料電池在中國市場難以商業化應用的主要原因。

燃料電池汽車呼之欲出

在本次北京車展上，上汽集團最新發布的榮威950xinxingchadianshiranliaodianchijiaochepoweiyinrenguanzhu。xuebaideliuxianxingcheshen，caiyongtoumingcaizhidefadongjicanggai
，jiangjiaochedeneizaidonglixitongwanquanzhanshichulai，yinlaibushaoguanzhongdeweiguan。zhekuanxinchezuidadeliangdianzaiyudazaixudianchiheranliaodianchishuangzhongdonglixitong
，yiqingranliaodianchiweizhu，xudianchiweifu，keyitongguoshiwangdianlixitonggeixudianchijinxingchongdian。juxi，shangqijituanhuojiangyu2015年實現燃料電池車的小批量生產。

一般來說，新能源車混合動力是指內燃動力和電動相結合
，而上汽采取燃料電池+電動模式，又是一種新的嚐試。據上汽集團新能源技術部總經理幹頻介紹，這樣的設計是考慮到燃料電池車加速時需要全負荷、全quan功gong耗hao地di使shi用yong燃ran料liao電dian池chi，所suo需xu功gong率lv非fei常chang大da，成cheng本ben很hen高gao
，壽shou命ming也ye會hui降jiang低di。插cha電dian式shi的de燃ran料liao電dian池chi車che能neng保bao證zheng較jiao低di的de成cheng本ben，但dan由you於yu搭da載zai兩liang套tao係xi統tong，成cheng本ben仍reng高gao於yu普pu通tong的de電dian動dong汽qi車che。

另外，本次車展上豐田也展示了一款搭載氫燃料電池的FCV概念車。據了解，豐田計劃於2015年在日本、美國和歐洲市場上市推出一批燃料電池轎車
，並希望該車型的年銷量到2020年可超過1萬輛。在成本方麵，豐田曾經表示，由於技術的進步
，這款車的成本已比早期原型車降低了約95%。

此外
，本田計劃2015年推出一款續航約500公裏的燃料電池轎車，銷售目標為5年內售出5000輛；寶馬公司也一直致力於燃料電池汽車的研發
；韓國現代也推出新的燃料電池車型，並已有量產計劃
；梅賽德斯-奔馳汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。

從這些車企的研發成果展示和批量生產計劃來看，2015年或將成為燃料電池、氫能源汽車的市場化元年。

配套缺乏成障礙

“其實，汽車是燃料電池產業化道路中難度較大的一條。” 張若穀告訴記者
，“一方麵
，汽車對燃料電池的技術要求很高，需要同時滿足體積小、性能好
、反應快等多項條件；另一方麵，必須建配套的加氫站
，國外在這方麵也下了很大的本錢。” 對dui此ci，一yi位wei國guo際ji氫qing能neng學xue會hui專zhuan家jia表biao示shi，氫qing氣qi加jia注zhu站zhan是shi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan最zui大da的de製zhi約yue因yin素su。作zuo為wei必bi要yao的de配pei套tao設she施shi，加jia氫qing站zhan的de分fen布bu決jue定ding了le燃ran料liao電dian池chi汽qi車che生sheng產chan後hou能neng否fou投tou入ru使shi用yong。數shu據ju顯xian示shi，截jie至zhi2013年底
，全球投入使用的加氫站數量達到208座，還有百餘座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網絡布局較早的地區，而國內相對比較落後
，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。

新源動力商務部稽先生則認為，2015年(nian)被(bei)業(ye)內(nei)視(shi)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)化(hua)元(yuan)年(nian)，與(yu)國(guo)外(wai)建(jian)成(cheng)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)達(da)到(dao)一(yi)定(ding)數(shu)量(liang)不(bu)無(wu)關(guan)係(xi)。新(xin)源(yuan)動(dong)力(li)是(shi)國(guo)內(nei)第(di)一(yi)家(jia)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)股(gu)份(fen)製(zhi)企(qi)業(ye)，致(zhi)力(li)於(yu)車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)發(fa)

，多(duo)次(ci)為(wei)上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)。公(gong)司(si)表(biao)示(shi)

，將(jiang)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)應(ying)用(yong)重(zhong)點(dian)，一(yi)方(fang)麵(mian)是(shi)因(yin)為(wei)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)總(zong)量(liang)很(hen)大(da)且(qie)增(zeng)長(chang)速(su)度(du)快(kuai)

，對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)需(xu)求(qiu)較(jiao)為(wei)迫(po)切(qie)
；另一方麵則是技術已經成熟，可以適用於燃料電池汽車的商業化。

另(ling)外(wai)，記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)到(dao)
，除(chu)了(le)配(pei)套(tao)加(jia)氫(qing)設(she)施(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)所(suo)需(xu)的(de)配(pei)套(tao)零(ling)件(jian)缺(que)乏(fa)也(ye)是(shi)障(zhang)礙(ai)之(zhi)一(yi)。經(jing)兩(liang)家(jia)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)證(zheng)實(shi)，國(guo)內(nei)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)下(xia)遊(you)尚(shang)未(wei)齊(qi)備(bei)，一(yi)些(xie)獨(du)特(te)的(de)部(bu)件(jian)很(hen)難(nan)尋(xun)找(zhao)，這(zhe)些(xie)也(ye)加(jia)大(da)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)難(nan)度(du)。這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)目(mu)前(qian)在(zai)國(guo)外(wai)也(ye)未(wei)完(wan)全(quan)解(jie)決(jue)。

成cheng本ben方fang麵mian
，多duo家jia企qi業ye表biao示shi，由you於yu各ge部bu件jian都dou沒mei有you實shi現xian商shang業ye化hua，國guo內nei現xian在zai很hen難nan討tao論lun燃ran料liao電dian池chi的de成cheng本ben問wen題ti。未wei來lai生sheng產chan規gui模mo化hua將jiang會hui帶dai來lai較jiao大da的de降jiang價jia空kong間jian
，而er隨sui著zhe技ji術shu進jin步bu、貴金屬使用比例降低等

，燃料電池成本也會逐漸減少。但總體來說，由於技術要求較高

，燃料電池的成本很難快速下降。

美日路徑難複製

chuqichewai，ranliaodianchihaiyouhenduoqitashangyehualujing。zaimeiguoheriben，zheyijishuyitongguoqitadeyingyongfangshi
，xingchengleyidingdeshichangguimo。raner，jizhezoufanglejiedao，meiguo、日本所嚐試的商業化路徑目前國內很難模仿，而且沒有相關鼓勵政策。

美(mei)國(guo)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)普(pu)拉(la)格(ge)
，被(bei)稱(cheng)為(wei)繼(ji)特(te)斯(si)拉(la)之(zhi)後(hou)的(de)第(di)二(er)牛(niu)股(gu)
，今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)股(gu)價(jia)已(yi)飆(biao)漲(zhang)數(shu)倍(bei)。今(jin)年(nian)一(yi)季(ji)度(du)
，普(pu)拉(la)格(ge)獲(huo)得(de)來(lai)自(zi)沃(wo)爾(er)瑪(ma)的(de)大(da)額(e)訂(ding)單(dan)並(bing)簽(qian)訂(ding)6年服務合同
，將為沃爾瑪北美地區6個配送中心的電動叉車提供燃料電池。因為燃料電池零排放
、無汙染的特性，很適合室內叉車使用
，而且不需長時間充電、可快速補充燃料並連續使用
，所以具備一定的競爭優勢。

raner，ranliaodianchichachemuqianbingbushiyongyuzhongguo。guoneichachelongtouanhuihelidongmizhangmengqinggaosujizhe
，guoneimuqiandiandongchachezhanbijiaodi

，bingmeiyouguowainamepuji。yeneirenshibiaoshi
，xingchengchajudeyuanyinzhuyaoyouliangfangmian：一是國內目前沒有像部分發達國家一樣，對室內叉車的尾氣排放嚴令禁止；二是國內企業對生產工具的價格敏感性非常高。據張孟青介紹
，“國內的電動叉車以鉛酸電池為主，電池占整車成本約1/4
；如果使用鋰電，占叉車成本可能將超過50%”。鋰電池叉車尚且受阻於較高的成本，造價更高的燃料電池更難被國內叉車市場接受。

日(ri)本(ben)的(de)家(jia)庭(ting)熱(re)電(dian)聯(lian)供(gong)係(xi)統(tong)，則(ze)是(shi)將(jiang)家(jia)用(yong)天(tian)然(ran)氣(qi)重(zhong)整(zheng)為(wei)氫(qing)氣(qi)後(hou)使(shi)用(yong)。據(ju)悉(xi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)在(zai)工(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，會(hui)同(tong)時(shi)產(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)和(he)熱(re)能(neng)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)熱(re)水(shui)器(qi)在(zai)給(gei)水(shui)加(jia)溫(wen)的(de)同(tong)時(shi)，產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)能(neng)直(zhi)接(jie)接(jie)入(ru)電(dian)網(wang)，被(bei)高(gao)價(jia)收(shou)購(gou)，再(zai)加(jia)上(shang)政(zheng)府(fu)的(de)大(da)額(e)補(bu)貼(tie)，2012年日本使用這種燃料電池熱水器的家庭已達到兩萬戶以上。據業內人士介紹

，這種熱水器雖可大大提高能源利用效率，但價格高達20萬人民幣，而且國內目前還沒有可配套的小型天然氣重整器
，所以不具備產業化條件。

綜合來看，我國的燃料電池市場化尚待開局。一方麵，氫能源汽車仍處於“概念車”階段；另一方麵，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規模化、商業化應用。對於燃料電池在中國的未來前景，張若穀認為：“不是說哪一種東西更好，或者哪一個市場更好，應該說，適合的才是最好的。”燃料電池，仍在尋找更為適合的商業化路徑。