燃料電池車成為主戰場

日本本田和美國通用汽車7月2日正式宣布，將在燃料電池車等的共同開發領域展開合作。在兩家企業展開合作後，燃料電池車的開發將集中於豐田與德國寶馬（BMW）聯盟等3個集團。本田和通用將利用該領域的豐富專利加快開發。受開發競爭日趨激化的推動，製造成本有望進一步下降。

本田的燃料電池車

燃料電池車是通過促使氧和氫發生化學反應產生電力，並以此驅動馬達。相比作為新一代環保汽車之一的純電動汽車（EV）
，燃料電池車的燃料補給時間更短，行駛距離更長。

混合動力車（HV）和he純chun電dian動dong汽qi車che以yi利li用yong化hua石shi燃ran料liao等deng產chan生sheng的de電dian力li作zuo為wei動dong力li源yuan
，而er燃ran料liao電dian池chi車che的de燃ran料liao則ze是shi自zi然ran界jie取qu之zhi不bu盡jin的de氫qing和he氧yang，同tong時shi隻zhi排pai放fang水shui。燃ran料liao電dian池chi車che被bei視shi為wei新xin一yi代dai環huan保bao車che的de有you利li競jing爭zheng者zhe
，為wei力li爭zheng在zai數shu年nian後hou實shi現xian量liang產chan，各ge廠chang商shang正zheng展zhan開kai研yan發fa競jing爭zheng。

燃料電池車於2002年由豐田和本田首次在世界上推出。當時的製造成本高達每輛1億(yi)日(ri)元(yuan)以(yi)上(shang)。其(qi)後(hou)，通(tong)過(guo)技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)，例(li)如(ru)大(da)幅(fu)削(xue)減(jian)用(yong)於(yu)促(cu)使(shi)氫(qing)和(he)氧(yang)發(fa)生(sheng)反(fan)應(ying)的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)的(de)白(bai)金(jin)使(shi)用(yong)量(liang)
，製(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)迅(xun)速(su)下(xia)降(jiang)。有(you)分(fen)析(xi)認(ren)為(wei)，豐(feng)田(tian)將(jiang)在(zai)2015年之前以約500萬日元(約合人民幣30.7萬元)的價位推出轎車型燃料電池車。

降低巨額費用

另一方麵，由於實現量產需要巨額費用，展開合作也已是當務之急。豐田2013年1月宣布與寶馬展開共同開發。在同月，日產宣布與德國戴姆勒和美國福特汽車展開共同開發。

而其中正受到關注的是本田和通用。對於2012年全球銷量約380萬輛的本田而言，燃料電池係統的開發費用負擔絕不輕鬆。如果與全球銷量約達930萬輛的通用聯手，在2020年之前將燃料電池係統用於雙方銷售的車輛，負擔將得到輕減。

此ci外wai，各ge國guo將jiang引yin入ru的de環huan保bao限xian製zhi也ye是shi兩liang家jia公gong司si進jin行xing合he作zuo的de背bei景jing。美mei國guo加jia利li福fu尼ni亞ya州zhou計ji劃hua對dui汽qi車che廠chang商shang提ti出chu要yao求qiu，在zai州zhou內nei銷xiao售shou的de汽qi車che要yao包bao含han一yi定ding比bi例li的de混hun合he動dong力li和he純chun電dian動dong等deng有you害hai物wu質zhi排pai放fang少shao的de“零排放車”。今後，各國將加強燃效限製，有些國家和地區可能無法再銷售以往的發動機汽車。

本(ben)田(tian)的(de)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)豐(feng)田(tian)正(zheng)在(zai)最(zui)大(da)限(xian)度(du)地(di)利(li)用(yong)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)，而(er)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)開(kai)發(fa)方(fang)麵(mian)
，也(ye)正(zheng)在(zai)迅(xun)速(su)提(ti)升(sheng)技(ji)術(shu)實(shi)力(li)。豐(feng)田(tian)具(ju)有(you)優(you)勢(shi)的(de)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)可(ke)以(yi)共(gong)享(xiang)電(dian)動(dong)馬(ma)達(da)等(deng)眾(zhong)多(duo)零(ling)部(bu)件(jian)。通(tong)過(guo)混(hun)合(he)動(dong)力(li)帶(dai)來(lai)的(de)量(liang)產(chan)效(xiao)應(ying)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)製(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)也(ye)將(jiang)下(xia)降(jiang)。

豐田計劃與寶馬在2020年之前開發出新的燃料電池基礎係統。寶馬在用於氫氣瓶等的輕量材料“碳纖維”相關技術方麵具有優勢，雙方將利用各自的優勢技術加快開發。

積極利用專利優勢

本田和通用也力爭獲得乘積效應。據日本專利分析服務商Patent Result公司統計顯示
，觀察在美國公開的燃料電池領域專利的綜合實力
，通用排在首位，而本田位居第3。通用在燃料電池防腐技術等方麵具有優勢，而本田在促使氫和氧發生反應的技術等方麵具有優勢。

在2家公司合作後
，將能夠利用各自的專利進行開發，Patent Result認為，“對今後國際勢力格局將產生巨大影響”。3個集團之間的開發競爭日趨激化有助於量產技術的革新和製造成本的降低，對消費者構成利好。

富士經濟公司統計顯示
，燃料電池車的世界市場規模（車輛供貨金額）在2013年度僅為15億日元，而到2025年度有望猛增至2.91萬億日元。