真正新能源 豐田正式展示氫燃料電池車

2013年的10月10日
，豐田自動車方麵在東京都召開了“2013年先進技術說明會”。顧(gu)名(ming)思(si)義(yi)
，這(zhe)是(shi)對(dui)外(wai)演(yan)示(shi)豐(feng)田(tian)一(yi)係(xi)列(lie)前(qian)瞻(zhan)技(ji)術(shu)的(de)一(yi)次(ci)展(zhan)會(hui)。此(ci)次(ci)展(zhan)會(hui)上(shang)，豐(feng)田(tian)自(zi)動(dong)車(che)對(dui)外(wai)展(zhan)示(shi)了(le)多(duo)種(zhong)主(zhu)動(dong)安(an)全(quan)與(yu)智(zhi)能(neng)化(hua)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)
，但(dan)顯(xian)然(ran)，這(zhe)些(xie)都(dou)不(bu)夠(gou)引(yin)人(ren)注(zhu)目(mu)，這(zhe)次(ci)展(zhan)會(hui)上(shang)最(zui)大(da)的(de)主(zhu)角(jiao)無(wu)疑(yi)是(shi)那(na)台(tai)車(che)身(shen)上(shang)貼(tie)滿(man)了(le)偽(wei)裝(zhuang)塗(tu)裝(zhuang)的(de)FCV（Fuel Cell Vehicle）試作車。

而且，豐田這次拿來了不止一輛試作車提供到場人士試駕、品評。

豐田FCV試作車

豐田也借此機會再次對外強調，這款試作車已經進行了廣泛的實證實驗。而她，也正是將在2015年開始正式對外發售的豐田FCV的原型車。而如果從現在到此車發售的期間不出變故的話，這款車將很有可能成為全球首款對民間市場發售的FCV車——之前的FCV車受限於簡直令人戰栗的巨額成本（這導致之前的FCV們的單價基本是超跑級的），僅僅對院校、研發機構、各國政府部門等進行極少量發售
，對民間市場則一般采用租賃的方式提供。

顯而易見的，此車發售之時，將是氫燃料電池車繼2002年12月2日，豐田與本田全球首次開始對外租賃氫燃料電池車之後的又一個裏程碑。

豐田提供了相當多此車進行品評、試駕

不(bu)過(guo)或(huo)許(xu)是(shi)考(kao)慮(lv)到(dao)保(bao)密(mi)等(deng)因(yin)素(su)，或(huo)許(xu)是(shi)考(kao)慮(lv)到(dao)這(zhe)款(kuan)車(che)的(de)最(zui)終(zhong)調(tiao)校(xiao)還(hai)沒(mei)有(you)確(que)認(ren)，此(ci)番(fan)豐(feng)田(tian)並(bing)沒(mei)有(you)披(pi)露(lu)太(tai)多(duo)關(guan)於(yu)此(ci)車(che)的(de)技(ji)術(shu)參(can)數(shu)
，隻(zhi)是(shi)稍(shao)微(wei)公(gong)布(bu)了(le)其(qi)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)的(de)結(jie)構(gou)：發動機蓋下——或許這個稱呼此時有點不合時宜了，這款車壓根就沒有發動機，稱這個部件為車頭蓋似乎更恰當——安置有電動機和PCU（Power Control Unit
，動力控製單元）
；前座下的位置附近安置有燃料電池組
，後座後

，類似於今天大多數豐田混合動力車型安放鋰電池組的位置，則安放有兩個70MPa高壓液氫罐。

豐田FCV試作車所使用的70MPa高壓儲氫罐

由於不同於一般的純電動車（也就是EV）那樣，需要承載沉重的大型鎳氫電池/鋰li電dian池chi組zu以yi提ti供gong動dong力li，氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de重zhong量liang輕qing盈ying的de多duo，而er得de益yi於yu專zhuan門men化hua的de設she計ji，其qi重zhong心xin也ye較jiao低di，因yin此ci，至zhi少shao以yi豐feng田tian此ci番fan展zhan示shi的de這zhe款kuan試shi作zuo車che來lai看kan，其qi操cao控kong特te性xing是shi相xiang當dang令ling人ren滿man意yi的de，動dong態tai特te性xing方fang麵mian基ji本ben與yu普pu通tong的de汽qi油you/柴油動力汽車相同。

新型FC（燃料電池）係統

當dang然ran，由you於yu氫qing燃ran料liao電dian池chi車che和he純chun電dian動dong車che一yi樣yang，使shi用yong電dian動dong機ji，而er不bu是shi內nei燃ran機ji進jin行xing驅qu動dong，動dong力li輸shu出chu特te性xing有you著zhe較jiao大da的de不bu同tong。如ru若ruo初chu初chu上shang手shou，則ze可ke能neng需xu要yao一yi段duan時shi間jian來lai進jin行xing適shi應ying。其qi他ta方fang麵mian，這zhe款kuan車che並bing沒mei有you帶dai來lai任ren何he的de不bu便bian之zhi處chu。而er得de益yi於yu電dian動dong機ji的de運yun行xing方fang式shi和he輸shu出chu特te性xing，這zhe款kuan車che的de噪zao音yin非fei常chang小xiao


，加jia速su性xing則ze相xiang當dang驚jing人ren，但dan限xian於yu場chang地di
，難nan以yi測ce試shi其qi極ji速su表biao現xian。

燃料電池組

在續航裏程方麵，豐田的實際公路測試當中
，此車可以達到500km的續航裏程，而如果僅進行紙麵估算，其最大續航裏程則可以達到650km以上。也就是說
，相對於純電動車，也就是EV，這款FCV的續航裏程要大得多
，甚至比一些油箱較小的汽油動力車型續航裏程更大。考慮到防止新車設計曝光等因素，這款試作車現階段使用的內飾是由各款豐田現有車型的內飾部件外加額外儀表、儀器拚湊而來可能很多讀者看到這會有一個問題：那na麼me，如ru何he給gei此ci車che補bu充chong燃ran料liao呢ne
？答da案an非fei常chang簡jian單dan，和he給gei一yi般ban汽qi油you或huo者zhe柴chai油you動dong力li的de汽qi車che補bu充chong燃ran料liao的de方fang式shi完wan全quan一yi樣yang，隻zhi不bu過guo不bu是shi開kai到dao加jia油you站zhan
，而er是shi開kai到dao加jia氫qing站zhan補bu充chong液ye氫qing。

而以在日本的情況來說，豐田
、本田、日產這三大日本車廠，早在2011年1月13日就已經與JX日礦日石能源
、出光興產
、岩穀產業
、大阪燃氣、科斯莫石油
、西部煤氣、昭和殼牌石油（由原昭和石油和原殼牌石油日本分公司合並而來的公司）
、大陽日酸、東京燃氣

、東邦燃氣等共10家日本當地的氫氣供應商們發表共同宣言，將在日本的四大都市圈（首都圈、中京、關西、福岡）範圍內建設約100個加氫站
，以支持2015年開始的FCV車型的日本市場普及。這些加氫站將覆蓋日本絕大多數人口的居住地域（日本絕大多數人口居住於這四大都市圈內）。

另外，包括JX日礦日石
、出光興產、岩穀產業、大阪燃氣、科莫斯石油、昭和殼牌石油
、太陽日酸
、東京燃氣

、東邦燃氣、豐田自動車、日產自動車、日本液化空氣、日本製鋼所
、本田技術研究所（此為本田技研工業旗下全資子公司，也是其最核心的業務
，負責本田技研絕大多數車輛開發以及其他前瞻性技術開發）、三菱化工機這共15家企業；外加石油能源技術中心（JPEC
，Japan Petroleum Energy Center）
，工程發展協會（ENAA
，Engineering Advancement Association of Japan）這兩家基金會，共17個成員組成了HySUT（The Research Association of Hydrogen Supply/Utilization Technology），也就是“氫供給/利用技術組合”，協同推進氫燃料的普及化。

豐田FCV試作車

截止現在，HySUT已經建設了三家在普通加油站基礎上專門額外設置了加氫設備的燃料加注站點。其各自位於神奈川縣海老名市（海老名中央加氫站，2013年4月19日投入使用）
、愛知縣名古屋市（神之倉加氫站，2013年5月27日投入使用）、愛知縣豐田市（Toyota Ecoful Town加氫站，同為2013年5月27日投入使用）。以yi上shang三san家jia加jia氫qing站zhan分fen別bie使shi用yong在zai站zhan內nei進jin行xing氫qing的de製zhi備bei和he從cong他ta處chu運yun抵di氫qing並bing加jia注zhu於yu地di下xia儲chu藏zang罐guan的de方fang式shi提ti供gong氫qing燃ran料liao，在zai開kai啟qi當dang時shi，三san者zhe就jiu已yi經jing投tou入ru實shi際ji使shi用yong。

位於日本愛知縣名古屋市的神之倉加氫站

另外
，根據日本政府經濟產業省支持下的JHFC項目
，也就是“氫燃料電池實證項目”

，在更早之前，就於日本各地分別建設了一定數量的專門性加氫站（並非前述的氫燃料、化石燃料均提供的一體式燃料補充站點）。而得益於近些年來，日本產業界各個企業與日本政府相關省廳（經濟產業省、國土交通省
、環境省）的大力支持，加氫站站點將可以在以後較短時間內充分分布於日本四大都市圈範圍內，也就是說，氫燃料電池車在2015年開始完全可按原計劃投入實用。

而顯而易見的，由於日本產業界各大企業
，在全球產業界中所具有的地位和影響力，一旦日本本土開始推廣氫燃料電池車（當然，美國的相關企業與美國政府相關部門近年來也對這方麵抱以了極大的關注和一定程度的支持）
，其最終也將會像今天的混合動力車一樣遍布全球……