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全球及中國燃料電池產業報告

2026-04-12 19:36:203675

據http://www.digitaljournal.com/報道：2013年全球燃料電池出貨量達215.3兆瓦，其中固定式燃料電池出貨量達187兆瓦，主要用於供電以及熱電聯供係統。大型燃料電池電站主要建設在美國、韓國、日本等國家。

車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)雖(sui)然(ran)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)中(zhong)的(de)占(zhan)比(bi)很(hen)少(shao)，但(dan)占(zhan)據(ju)著(zhe)重(zhong)要(yao)地(di)位(wei)。在(zai)過(guo)去(qu)，耐(nai)久(jiu)性(xing)，低(di)溫(wen)工(gong)作(zuo)性(xing)能(neng)以(yi)及(ji)成(cheng)本(ben)是(shi)阻(zu)礙(ai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)展(zhan)的(de)三(san)大(da)障(zhang)礙(ai)。經(jing)過(guo)過(guo)去(qu)20年(nian)的(de)發(fa)展(zhan)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)趨(qu)於(yu)成(cheng)熟(shu)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)鏈(lian)也(ye)逐(zhu)步(bu)成(cheng)型(xing)，耐(nai)久(jiu)性(xing)以(yi)及(ji)低(di)溫(wen)工(gong)作(zuo)性(xing)能(neng)問(wen)題(ti)已(yi)經(jing)得(de)到(dao)解(jie)決(jue)。根(gen)據(ju)現(xian)今(jin)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)鉑(bo)消(xiao)耗(hao)量(liang)下(xia)降(jiang)到(dao)0.3g/kW,係統成本降至$500-1000/kW,耐久性已可達10年，冷啟動溫度可達-30℃。預計2015年到2025年間，燃料電池技術將走向工藝發展期。2025年後，燃料電池將得到廣泛普及。在車用燃料電池商業化進程上，豐田以及現代都計劃2015年發行1000輛燃料電池汽車，售價在50000-10000美元之間，與純電動汽車特斯拉Model S 價格相當。可以確信2015年將會是燃料電池汽車商業化元年。

在過去的10年時間內，中國已經初步建立起涵蓋燃料電池，動力電池，DCDC轉換器，驅動電機，儲氫係統以及其他部件與零件在內的研發體係，已經有超過100個動力係統以及車輛於中國成功生產，但相比發達國家，仍然存在以下問題。

（1）本土的燃料電池電堆輸出功率僅為53kW左右，落後於發達國家的80-100kW

（2）本土車用燃料電池發動機的壽命僅為2000h，落後於國外的5000h。

（3）掌握了-10℃冷啟動技術，正在開發-20℃冷啟動技術，但與國外-30℃冷啟動仍存在差距。

（4）主要由於包括質子交換膜，碳紙，鉑催化劑，高純度石墨等關鍵材料都依賴於進口，本地係統生產成本高。

（5）不具備成熟的配套產品開發能力，包括空壓機，增濕器，氫循環設備等。

（6）中國的係統整合能力較弱，電氣性能以及壽命不足。

在燃料電池汽車商業化領域，隻有上汽集團持續對燃料電池汽車的研發進行投入。2014年，上汽組織超過100位專業人員進行燃料電池汽車開發，預計2015年可實現小批量生產。但從性能上講，上汽集團的車輛仍處於第二梯隊，需要進一步突破。