氫燃料電池車開始在中國實證實驗

zaihuanbaoshiyejiasufazhandejintian
，quanqiugedajingjitidoutichulequanxindejienengjianpaizhanlve，erzhongguozuoweiquanqiudierdajingjitishenshangjianfuzhegengjiashenshengdeshiming，suizhezhongguoqichechanyedexunsufazhan，zhongguozhengfuduiyuqingjienengyuanqichedezhongshichengdubuduantigao，zaizheqizhonglaiyuanguangfandeqingnengyuanshoudaoguangfanguanzhu
，zhongguozhengfuyezaidalituijinFCEV的普及、產業化和基礎設施的建設。正是在這樣的大背景下10月31日，豐田汽車公司宣布開始啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗，同時豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）的加氫站也同時在常熟中心落成。

正如豐田中國董事長大西弘致表示：“womenxiwangyichangyuanmuguangkaizhanxiangguangongzuo，jiangcankaocicishizhengshiyandechengguo
，bingjiangkexingxingyanjiudeduixiangkuodadaobashidengshangyongche
，jijitantaoxiangzhongguoyinjindekenengxing。”

“MIRAI 未來”作為全球首款采用氫燃料電池的車型已經進入日本、美國等幾個國家進行市場化銷售，由於采用氫氣為燃料介質其具有極高的環保性能，在行駛過程中隻排放水
，充氫3分鍾可行駛500公裏（NEDC工況下豐田測試值），氫氣填充和續航裏程具有跟燃油汽車同等的便利性，豐田稱之為“終極環保車”。氫燃料電池車的普及離不開基礎設施的建設

，現在北京、上海
、廣州等城市裏共建有6座加氫站
，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國建成的首個加氫站。

此外作為豐田最大的研發中心
，伴隨著HEV、PHEV等節能新能源車國產化的需求擴大，以及推進互聯技術、先進安全技術的本土化
，TMEC第三期擴建工程（新實驗大樓、PHEV評測設備強化、電池評測實驗大樓）也在按計劃進行相關工程建設預計2018年完工。

在這之後蓋世汽車記者借豐田技術中心參觀日活動特采訪到豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理中尾清哉先生，以下是訪談實錄。

蓋世汽車：2011年TMEC奠基的時候其初始使命是將混合動力的關鍵部件國產化，所以您作為TMEC的第三任總經理，豐田總部給予您的使命是什麼？

中尾清哉：其(qi)實(shi)總(zong)部(bu)並(bing)沒(mei)有(you)給(gei)我(wo)個(ge)人(ren)製(zhi)定(ding)怎(zen)樣(yang)的(de)使(shi)命(ming)，出(chu)於(yu)我(wo)個(ge)人(ren)的(de)考(kao)慮(lv)，之(zhi)前(qian)在(zai)美(mei)國(guo)工(gong)作(zuo)的(de)履(lv)曆(li)讓(rang)我(wo)總(zong)結(jie)出(chu)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)的(de)一(yi)點(dian)，那(na)就(jiu)是(shi)在(zai)當(dang)地(di)構(gou)築(zhu)相(xiang)關(guan)的(de)人(ren)才(cai)體(ti)係(xi)，還(hai)有(you)相(xiang)關(guan)的(de)一(yi)些(xie)係(xi)統(tong)，包(bao)括(kuo)跟(gen)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)這(zhe)個(ge)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)。同(tong)時(shi)中(zhong)國(guo)與(yu)美(mei)國(guo)相(xiang)比(bi)
，汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)曆(li)史(shi)還(hai)是(shi)相(xiang)對(dui)要(yao)短(duan)一(yi)些(xie)，因(yin)此(ci)需(xu)要(yao)加(jia)速(su)或(huo)者(zhe)說(shuo)需(xu)要(yao)強(qiang)化(hua)發(fa)展(zhan)的(de)地(di)方(fang)還(hai)有(you)很(hen)多(duo)，我(wo)想(xiang)這(zhe)個(ge)也(ye)是(shi)需(xu)要(yao)我(wo)發(fa)揮(hui)在(zai)日(ri)本(ben)以(yi)外(wai)的(de)地(di)區(qu)工(gong)作(zuo)經(jing)驗(yan)的(de)地(di)方(fang)
，這(zhe)可(ke)能(neng)就(jiu)是(shi)我(wo)的(de)使(shi)命(ming)。

蓋世汽車：很多車企認為電氣化的理解就是EV，但是反觀豐田的戰略現階段將主要精力放在氫燃料電池的FCEV車型上麵，那麼這樣做豐田出於什麼樣的考量？EV車型

、FCEV車型未來的定位是什麼？

中尾清哉：豐田所謂的節能新能源技術最關鍵的一點是我們重視環保戰略，而不是單一車型本身。當然EV、FCEV、PHEV現在的數量都會逐步增長
，但是在當前這一個時間點上，傳統的汽油車還是占有很大的比重。除此之外與傳統的發動機如何於HEV以及PEV智能化的結合也是非常重要的一部分。 除了剛才說的技術以外，包括今天給大家介紹的FCEV的(de)研(yan)發(fa)也(ye)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)，特(te)別(bie)是(shi)市(shi)場(chang)化(hua)這(zhe)部(bu)分(fen)。豐(feng)田(tian)想(xiang)市(shi)場(chang)化(hua)以(yi)後(hou)在(zai)市(shi)場(chang)上(shang)擁(yong)有(you)多(duo)種(zhong)節(jie)能(neng)新(xin)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)，最(zui)終(zhong)采(cai)用(yong)哪(na)種(zhong)技(ji)術(shu)的(de)選(xuan)擇(ze)權(quan)交(jiao)由(you)顧(gu)客(ke)，作(zuo)為(wei)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)廠(chang)商(shang)來(lai)說(shuo)能(neng)做(zuo)的(de)就(jiu)是(shi)給(gei)顧(gu)客(ke)提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)更(geng)好(hao)的(de)選(xuan)擇(ze)。另(ling)外(wai)我(wo)們(men)的(de)EV開發工作絕對沒有停滯下來，其實豐田對於EV來lai說shuo實shi際ji上shang是shi從cong很hen久jiu以yi前qian就jiu開kai始shi了le研yan發fa工gong作zuo，隻zhi是shi基ji於yu充chong電dian樁zhuang等deng基ji礎chu設she施shi的de建jian設she，並bing沒mei有you那na麼me著zhe急ji的de進jin行xing市shi場chang化hua，所suo以yi看kan起qi來lai可ke能neng稍shao微wei有you一yi些xie慢man。實shi際ji上shang包bao括kuoHEV在內的電動化技術有了很長時間的積累

，速度並不慢，更不會說EV是停滯不前的狀態。 最後FCEV可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)終(zhong)極(ji)的(de)環(huan)保(bao)車(che)，對(dui)於(yu)將(jiang)來(lai)來(lai)說(shuo)是(shi)非(fei)常(chang)有(you)發(fa)展(zhan)潛(qian)能(neng)的(de)一(yi)項(xiang)技(ji)術(shu)，也(ye)是(shi)未(wei)來(lai)改(gai)善(shan)環(huan)境(jing)的(de)一(yi)個(ge)非(fei)常(chang)有(you)效(xiao)的(de)手(shou)段(duan)。但(dan)是(shi)在(zai)普(pu)及(ji)的(de)過(guo)程(cheng)當(dang)中(zhong)，還(hai)麵(mian)臨(lin)著(zhe)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)，以(yi)及(ji)如(ru)何(he)製(zhi)氫(qing)問(wen)題(ti)的(de)解(jie)決(jue)。包(bao)括(kuo)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)建(jian)設(she)以(yi)及(ji)研(yan)發(fa)工(gong)作(zuo)都(dou)還(hai)需(xu)要(yao)一(yi)定(ding)的(de)時(shi)間(jian)，所(suo)以(yi)說(shuo)簡(jian)單(dan)總(zong)結(jie)一(yi)句(ju)話(hua)就(jiu)是(shi)FCEV的普及需要一定的時間
，在這個普及和發展的時間當中
，傳統的汽油車、HEV、PHEV
、EV的普及和同時利用就顯得非常重要，這是一個逐步擴大並最終發展成FCEV的一個過程。

蓋世汽車：豐田FCEV未來有沒有引入中國市場的計劃？如果有那麼它會以什麼樣的形式引入？豐田是否考慮與中國廠家合作
？

中尾清哉：對於FCEVchexingjishulaishuotadekaifaliangchanshinandufeichangdadeyixianggongzuo，qizhongnanduzuidadeyixiangjiushiqingranliaodianqifanyingduideyanfaheshengchan，muqianzhegehexindelingbujianhaizhishizairibenjinxingshengchan。danshidengsuoyoudejishudouchengshuhua
、規模化以後
，我相信FCEV導入中國的計劃也並非不能考慮。 jinduanshijianyeshixiwangnenggouyougengduodeqichejietongrenhewomenyiqiwanchengxiangguandehezuoyanfagongzuo。jutideyixiehezuoxijiehexiangxidejihuaxianzaihaimeiyoubanfahedajiatoulu。

蓋世汽車：針對全球很多國家都在製定燃油車禁售政策，那麼豐田對此有什麼樣的看法？ 中尾清哉：豐田的基本想法就是在2050年的時候二氧化碳排放量與2010年相比減少90%
，如(ru)果(guo)要(yao)達(da)成(cheng)這(zhe)個(ge)目(mu)標(biao)的(de)話(hua)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)的(de)數(shu)量(liang)就(jiu)必(bi)須(xu)要(yao)減(jian)掉(diao)相(xiang)當(dang)大(da)的(de)份(fen)額(e)，具(ju)體(ti)的(de)數(shu)值(zhi)還(hai)需(xu)要(yao)非(fei)常(chang)複(fu)雜(za)的(de)計(ji)算(suan)。但(dan)是(shi)即(ji)便(bian)是(shi)在(zai)相(xiang)當(dang)大(da)量(liang)的(de)減(jian)少(shao)燃(ran)油(you)車(che)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，還(hai)是(shi)有(you)部(bu)分(fen)地(di)區(qu)或(huo)者(zhe)是(shi)國(guo)家(jia)依(yi)然(ran)還(hai)會(hui)有(you)燃(ran)油(you)車(che)的(de)銷(xiao)售(shou)存(cun)在(zai)。