搶跑XEV
，長城汽車下注燃料電池

據車雲網報道：2017年10月24-26日，第19屆亞太汽車工程學會（APAC 19）與中國汽車工程學會年會暨展覽會（2017 SAECCE）在上海汽車會展中心合並舉辦。本次展會的主題為“未來汽車與交通變革”

，會議內容聚焦智能網聯汽車
、節能環保新能源汽車、材料與輕量化、汽車安全等熱點話題。長城汽車主管XEV項目副總裁Tobias Brunner在車用燃料電池技術論壇上進行了名為《GWM視角下的中國FCEV未來》的演講。

Brunner先生在演講中提到
，目前長城正在推進XEV項目。XEV指代不同類型的新能源
，目前長城正在同步進行PHEV、BEV和FCEV三個項目的開發工作。在此前的法蘭克福車展上，WEY已經進行了PHEV車型的展示。而BEV與FCEV正是長城的下一步開發項目。目前長城已經建立了內部的研發團隊，自主研發電驅動與燃料電池的關鍵性技術，未來將會與Tier 1和Tier 2供應商合作，進一步進行業務拓展。

純電動與燃料電池的王者之爭早已經開始。Brunner表示，長城認為FCEV是未來的發展方向，之所以選擇燃料電池車，主要包括三個方麵：

1、zaidangqiandianchijishushuipingxia
，ranliaodianchichezaixuhanglichengshangyuranyouchezaitongdengshuiping，bidiandongchegengjubeiyoushi


，lingwai
，zaitongdenghuoxiangjinxuhanglichengshuipingshang，ranliaodianchichedejiaqisuduyeyuranyouchejiayoubaochizaitongdengshuiping，yuanyuankuaiyudiandongchedechongdiansudu，yinerzaishijishiyongguochengzhong，huigengjiabianli；在基礎設施的建設上，如果以最小35MPa的壓力來進行氫氣補充

，那麼將會比充電站具有成本優勢
；

2、與電動車相比，燃料電池在整體性能表現、耐久性、燃料成本（包括使用成本與補充燃料成本）以及最終排放上都具有優勢；

3、以中國的當前情況來看，中國的風力發電水平並沒有被全部開發
，因而可以被用來製氫。 Brunner表示，到2025年，燃料電池車將會在使用成本


、可靠耐久性等方麵滿足商用條件。當然，燃料電池車目前還存在一些問題。

首當其衝的是基礎設施問題，因為燃料電池車與燃油車有相類的續航裏程
，因而加氫站可以采用與當前加油站類似的布局而具有優勢。Brunner表示
，目前長城正在針對基礎設施和氫氣燃料的製備
、存儲等問題進行研究
，如果按照每天2000kg的使用量來說
，液態氫在加氫站規模、存儲設備建造方麵將更具備優勢。因而當下會以液態氫為主要研究方向。

就長城而言，考慮到電動車與燃料電池車在零部件和動力係統布局上存在一定的共通性（燃料電池車中依然電池作為能量存儲設備），因而XEV項xiang目mu將jiang會hui開kai發fa電dian動dong車che與yu燃ran料liao電dian池chi車che的de共gong用yong平ping台tai
，未wei來lai長chang城cheng的de純chun電dian動dong車che與yu燃ran料liao電dian池chi車che都dou將jiang出chu自zi此ci平ping台tai。目mu前qian長chang城cheng已yi經jing建jian立li研yan發fa中zhong心xin
，配pei套tao的de工gong廠chang設she施shi也ye在zai同tong步bu推tui進jin。根gen據ju長chang城cheng的de規gui劃hua，期qi望wang在zai2022年北京冬奧會期間能夠推出第一款燃料電池車產品。

在開發平台的同時
，長城還會針對燃料電池車與電動車的關鍵部件進行小型化研究。Brunner表示
，燃料電池車如果要比同等續航裏程的電動車更具備競爭力
，那麼必須要更輕。

針對高端車型，電池容量將會在80-90kW左右，氫氣存儲設備將可以儲備5-6kg的氫氣（壓力為70MPa）；而對中低端車型，將會使用60-70kW容量的電池組

，氫氣存儲設備的容量將會在3.5-4kg的範圍，充氣壓力會有35MPa和70MPa兩個規格。