至2025年日本燃料電池汽車推進企劃(一)

　　就在2016年4月初，中國豐田新聞發言人牛煜先生就談及FCV（燃料電池車）和插電式混動汽車引入中國的信息。在此前本田的燃料電池汽車

、純電動汽車以及油電混動汽車在日本市場全麵鋪貨。實際上，在日本本土市場
，豐田、日產
、本田

、三菱、馬自達等車廠在日本政府號召下
，都在推進搭載新能源技術的民用車市場化、量產化、節能化。但采用哪種技術
，各車廠並沒有統一的協同運作。豐田的“輕”混動車普銳斯的成熟毋庸置疑，並以此延伸出插電式混動車係和燃料電池車係。日產主推以聆風（國產化的晨風）為主的純電動汽車（技術）。三菱則是兼顧純電與混動技術的帕傑羅係列SUV車係。馬自達堅持“藍天創馳”技術挖掘發動機效能降低油耗主打節能路線。

　　援引豐田中國新聞發言人牛煜先生原話：“豐田新能源技術的研發並不局限於混動，包括燃料電池、純電動，以及生物質能
、柴油
、汽油的改良和更高傳動效率的CVT技術都屬於豐田定義的全方位新能源戰略範疇。燃料電池技術以及Mirai實車，在日本
、歐美率先引進，但是目前尚未大麵積推廣。目前日本本土建立有80多座加氫站，在北美的加州
、紐約
、新澤西（美國東北地區）也建立有加氫站，在歐洲的挪威、瑞典和德國（北歐地區）也有加氫站。豐田對燃料電池技術的推廣並不是以時間為準，而是以推廣地區的使用條件（加氫站建設
、氫能源的來源）為準。以此類推，燃料電池汽車（技術）進入中國，也要跟隨實際使用情況而定”。

　　電動技術以及電動汽車，已經在包括中國在內的美國、歐洲市場所熟悉並大量引入。但是燃料電池技術預計量產車，作為一種近乎全新技術與車型

，不僅改變了電動汽車續航裏程短、充電周期長的技術狀態，更將顛覆駕駛習慣和市場推廣模式。

　　備注：燃料電池汽車在本文後簡稱為FCV。

　　上圖左是HV工作原理 中圖是FCV工作原理 右圖是EV工作原理

　　HV（非插電式混動汽車）：更傾向於靠提升汽油機熱效率並借用小容量電池組件提升節油性能。

　　FCV（燃料電池汽車）：就是靠燃料電池提供動力，並轉換為電力驅動整車前進
，燃燒後隻有水蒸氣派出。

　　EV（純電動汽車）：與燃料電池汽車工作原理相同，沒有任何尾氣排放。

　　在zai日ri本ben，電dian動dong汽qi車che的de發fa展zhan已yi經jing較jiao為wei成cheng熟shu
，非fei插cha電dian混hun動dong車che覆fu蓋gai率lv進jin一yi步bu提ti升sheng。然ran而er燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de出chu現xian，卻que要yao重zhong新xin定ding義yi新xin能neng源yuan汽qi車che技ji術shu。燃ran料liao電dian池chi汽qi車che是shi根gen據ju通tong過guo從cong氫qing能neng站zhan向xiang車che載zai箱xiang裏li填tian充chong氫qing能neng源yuan，使shi其qi跟gen空kong氣qi中zhong的de氧yang發fa生sheng電dian化hua反fan應ying產chan生sheng電dian力li來lai驅qu動dong發fa動dong機ji的de汽qi車che，普pu通tong用yong戶hu在zai第di一yi次ci就jiu能neng夠gou操cao作zuo利li用yong的de氫qing能neng源yuan活huo用yong技ji術shu。能neng量liang效xiao率lv提ti高gao，並bing且qie在zaiwell to wheel（從能源的開采到車輛行駛）過程中還可以降低二氧化碳的排放量，實際行駛距離比長超過500公裏，燃料填充時間短至約3分鍾等，它有一個汽油汽車所不能相比的性能。

　　日本交通運輸部門發文稱，占據日本國能源使用量的2成cheng左zuo右you，幾ji乎hu全quan都dou要yao依yi賴lai原yuan油you和he石shi油you產chan品pin。雖sui然ran就jiu目mu前qian的de情qing況kuang來lai看kan，能neng源yuan主zhu要yao還hai是shi以yi化hua工gong輕qing油you或huo城cheng市shi煤mei氣qi等deng

，從cong礦kuang石shi燃ran料liao中zhong提ti取qu出chu來lai的de物wu質zhi為wei中zhong心xin的de
；但(dan)是(shi)在(zai)不(bu)久(jiu)的(de)將(jiang)來(lai)，作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)燃(ran)料(liao)的(de)氫(qing)能(neng)
，會(hui)像(xiang)海(hai)外(wai)的(de)褐(he)煤(mei)或(huo)是(shi)原(yuan)油(you)副(fu)產(chan)品(pin)等(deng)還(hai)未(wei)被(bei)使(shi)用(yong)的(de)能(neng)量(liang)等(deng)，在(zai)國(guo)內(nei)外(wai)作(zuo)為(wei)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)被(bei)製(zhi)作(zuo)出(chu)來(lai)的(de)。如(ru)此(ci)
，運(yun)輸(shu)部(bu)門(men)就(jiu)可(ke)以(yi)從(cong)單(dan)一(yi)的(de)長(chang)期(qi)依(yi)賴(lai)石(shi)油(you)而(er)變(bian)為(wei)多(duo)元(yuan)化(hua)，也(ye)會(hui)更(geng)好(hao)的(de)提(ti)高(gao)改(gai)進(jin)能(neng)源(yuan)的(de)安(an)全(quan)性(xing)。

　　1
、FCV的節能環保優勢：

　　上圖是2012年日本國內石油以及石化產品能源消耗配比表

　　產業43.4% 民生33.5% 運輸23.3%（運輸部門的構成為：汽車89.1%，鐵路2.2% 航空4.1% 船舶4.6%）汽車的燃料比 石油製品97.8% 電力2.0% 都市煤氣0.1%）。

　　很明顯
，石油成為包括日本在內各國主要能源消費品。但如果引入豐田的FCV（燃料電池汽車）將會徹底改變這種單純消耗的能源格局。假如普及600萬台（私家轎車的總擁有台數約占1成），運輸行業中的客運部門預期就可以達到減少9%的二氧化碳的排放的效果。即便把從礦石燃料等裏提取出氫能所產生的二氧化碳的排放量也考慮進去，二氧化碳的排放量預計每年消減390萬-760萬噸左右。

　　上圖是搭載不同動力的車輛二氧化碳排放的比較

　　FCV（城市用煤氣改造燃料電池）79

　　FCV（天然氣改造燃料電池）78

　　FCV（太陽光+堿性電解水製成燃料電池）14

　　搭載汽油機動力的汽車 147

　　搭載柴油機動力的汽車 132

　　PHV（汽油供油非插電式混動汽車）102

　　PHV（外部供電混動汽車）55

　　EV（外部充電09年）55

　　EV（外部充電12年）77

　　EV（太陽能發電）1

　　綜合搭載不同動力在不同年份，汽油機、柴油機、油電混動、純電動
、太tai陽yang能neng發fa電dian車che型xing，從cong製zhi造zao電dian量liang開kai始shi計ji算suan到dao使shi用yong全quan過guo程cheng，綜zong合he估gu算suan出chu二er氧yang化hua碳tan排pai放fang數shu值zhi。這zhe些xie數shu據ju並bing非fei單dan純chun的de計ji算suan行xing駛shi過guo程cheng中zhong燃ran料liao燃ran燒shao排pai放fang的de二er氧yang化hua碳tan數shu值zhi。與yu搭da載zai傳chuan統tong動dong力li的de汽qi油you車che的de對dui比bi排pai放fang消xiao減jian效xiao果guo，FCV使用的氫動力製作方法不同，二氧化碳排放量的減少也會不同。從化工輕油或城市煤氣改良得來的情況看，每年將會消減390萬噸左右
，而根據利用太陽光堿性水電解製作出來的燃料電池
，每年可以消減約760萬噸的二氧化碳排放。

　　實際上
，第二代日產聆風純電動汽車已經具備自發電功能。

　　上圖是緊急時期不同數量的具備自發電功能大巴、豐田mirari和日產聆風
，為醫院、便利店、加油站，避難所提供能電量的具體數值。

　　另外，FCV除了可以充當常規移動裝置
，也可以用作分散式電源。也就是說，FCV可以提供單純作為電力發生裝置為其他用電單位提供電量。與電動車輛相比，具有2倍以上的供電能力。為此，目前量產的豐田mirai具有零排放性
、接近600公裏的續航裏程以及填充燃料周期不超過5分鍾的性能值得期待期待。諸如對於地震
、海嘯甚至核電站報廢等災難來臨時
，凸顯FCV所具備的應急發電功能優勢。