至2025年日本燃料電池汽車推進企劃（三）

　　雖(sui)然(ran)現(xian)在(zai)以(yi)與(yu)混(hun)合(he)驅(qu)動(dong)車(che)相(xiang)同(tong)的(de)價(jia)格(ge)戰(zhan)略(lve)來(lai)製(zhi)定(ding)
，但(dan)是(shi)在(zai)今(jin)後(hou)會(hui)繼(ji)續(xu)降(jiang)低(di)與(yu)混(hun)合(he)驅(qu)動(dong)車(che)相(xiang)同(tong)的(de)燃(ran)料(liao)費(fei)，降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)以(yi)達(da)到(dao)加(jia)氫(qing)站(zhan)商(shang)業(ye)運(yun)營(ying)能(neng)力(li)。除(chu)了(le)基(ji)礎(chu)運(yun)營(ying)商(shang)，例(li)如(ru)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)或(huo)是(shi)國(guo)土(tu)交(jiao)通(tong)局(ju)等(deng)相(xiang)關(guan)的(de)人(ren)員(yuan)都(dou)會(hui)適(shi)當(dang)的(de)分(fen)配(pei)任(ren)務(wu)，這(zhe)個(ge)目(mu)標(biao)哪(na)怕(pa)隻(zhi)有(you)一(yi)點(dian)點(dian)提(ti)前(qian)實(shi)現(xian)都(dou)是(shi)很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)。

　　與上述的加氫站相關的目標不同的是，通過再生能源的利用更多的消減二氧化碳排放量的再生資源加氫站站（相對起來規模較小的）的設立，目標為至2020年要建設100所。歐美的加氫站因為在氫氣供應能力（規格和控製策略不同），在現階段單純的橫向比較是很困難的。另一方麵
，隨著FCV的全麵普及
，這種差異在不久的將來是可以縮減的。前文提及的儲氫站銷售利潤（毛利）是以單位氫能銷售為毛利所指的
，作為成本包括與氫能供應相關的（生產，運輸等）費用，但不包括維護費和運營費用。作為向家庭供應氫燃料由再生資源製成的加氫站
，氫氣生產能力是每小時0.7Nm3左右（規模相對相對較小）。

　　6、FCV發展前景：

　　FCV是shi在zai日ri本ben市shi場chang上shang銷xiao售shou的de汽qi車che中zhong首shou次ci有you效xiao利li用yong氫qing能neng作zuo為wei汽qi車che燃ran料liao的de新xin一yi代dai汽qi車che，消xiao費fei者zhe特te別bie重zhong視shi其qi環huan保bao性xing能neng和he新xin穎ying性xing。但dan是shi，為wei了le進jin一yi步bu擴kuo大da涉she及ji普pu通tong用yong戶hu的de市shi場chang，在zai增zeng加jia科ke技ji性xing與yu更geng豐feng富fu的de配pei置zhi同tong時shi，確que保bao一yi定ding的de經jing濟ji性xing也ye是shi很hen重zhong要yao的de。

　　此外，雖然麵向普通私家車（除了個人所有的轎車，也包括政府用車與公司配車）的FCV開始銷售，受製於汽車的車型、用途
、尺寸等因素，對FCV拓展市場的基礎也是很重要的（在尚未形成市場影響力、客戶認知度時
，何時生產更多種類的FCV
、生產數量與售價的製定，將是一個艱難且敏感的話題）

　　現在歐美等國家對於汽車的環保標準也越來越嚴格。鑒於這一趨勢的持續，希望至少在發達國家中能夠普及包含FCV在內的使用全新能源的車。事實上

，在2015年日本製造廠商已經開始銷售FCVle。yinweizaihaiwaifazhandeshihou，chelianghebujiandegongtonghuadengqingkuang，zhiyoutongguopiliangshengchanlaijiangdichengben。genjuguoneiwaidexietongxiaoguodeyishilaikanhaiwaikuozhanyeshihenzhongyaode。gengxianjinderanliaodianchijishu，zaioumeiguojia（車廠）嚐試著開發
，如FC叉車和燃料電池船隻等並期待能在其他的交通領域中被廣泛使用。

　　在FCV投入的早期2015-2017年，投入更多的精力修建加氫站，可以有效降低用戶使用FCV尋找和加氫站的周期，並降低與傳統動力汽車在使用層麵產生不良感受的感受。通過硬件彌補軟件的不足，也是推廣FCV所必須的。

　　汽車製造廠商或者是基礎設施運營商，不要把負擔推給他人

，雙方相互配合是很重的。 例如：在zai市shi場chang投tou入ru之zhi後hou不bu久jiu，公gong務wu車che輛liang，公gong司si配pei車che
，業ye務wu車che輛liang等deng使shi用yong的de場chang所suo比bi較jiao受shou限xian製zhi的de車che輛liang作zuo為wei主zhu要yao的de銷xiao售shou地di點dian被bei確que定ding，這zhe些xie車che輛liang的de銷xiao售shou在zai一yi定ding的de地di區qu集ji中zhong的de進jin行xing整zheng頓dun的de同tong時shi

，該gai地di區qu的de加jia氫qing站zhan的de集ji中zhong維wei修xiu也ye是shi有you效xiao的de。然ran後hou，以yi這zhe個ge形xing式shi，一yi個ge一yi個ge的de修xiu加jia氫qing站zhan，使shi用yong場chang所suo大da量liang分fen散san，也ye會hui促cu進jin車che輛liang的de銷xiao售shou。如ru上shang所suo述shu
，汽qi車che製zhi造zao廠chang商shang跟gen基ji礎chu設she施shi運yun營ying商shang具ju體ti的de合he作zuo關guan係xi是shi重zhong要yao的de。

　　備注：日本政府
、車廠或第三方修建加氫站套路簡單可以概括為，“以點成線、以線帶麵”的跳躍式發展。

　　筆者有話說：

　　從1997年
，日本豐田油電混動汽車普銳斯量產至今已經在全球市場售出850萬台，日產聆風電動汽車則穩居美國新能源汽車銷售前三排名（累計售出22萬台），本田的油電混動係列車型也在有條不紊的全球出擊（混動版雅閣也在中國市場國產化）。而FCV車型與技術的推出，獲將被看作是未來新能源技術的一種發展方向。通過研判日本2015年FCV技術發展規劃不能看出，廣撒網的模式看似簡單
，卻需要在龐大技術研發與驗證基礎層麵支持。而資金與精力的投入遠不是10億或20億人民幣
、5年或8年那麼簡單與淺顯。

　　縱向或橫向比對
，日本豐田mirai（FCV）已經達到硬件量產與軟件市場推廣能力，尤其是價格更是下探到可被接受的區間（綜合約為35萬人民幣）。這(zhe)種(zhong)對(dui)前(qian)沿(yan)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)的(de)優(you)勢(shi)
，將(jiang)會(hui)在(zai)合(he)適(shi)的(de)時(shi)間(jian)與(yu)地(di)點(dian)直(zhi)接(jie)轉(zhuan)化(hua)為(wei)經(jing)濟(ji)實(shi)力(li)與(yu)意(yi)識(shi)影(ying)響(xiang)力(li)。反(fan)觀(guan)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)市(shi)場(chang)，上(shang)海(hai)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)的(de)榮(rong)威(wei)950FCVdeyingjianjubeiliangchandenengli
，zheyijingshifeichanglebuqidechengjiu。jilidejiachunqichezainuoweiwanchengleshijidaoluceshi。biyadidexiayidailvdianchijihuayoutiaobuwendejinxing。danshitaiduochechangyinweizhengfuyanzhapianbutiexingjingershenchuxuanwozhizhong（南京金龍總經理跳樓就是最好例證）。

　　筆者從2008年開始撰寫新能源相關稿件，至2015年，日軍、美軍、德軍甚至南朝鮮偽軍都開始裝備（測試）搭載新能源動力的軍用裝備（南朝鮮偽海軍的最新護衛艦將采用油電混動驅動技術）。而國內各大車廠雖然在電動技術的研發取得了具有中國特色的市場成績，但真正在獨立創新、核心技術與正向研發層麵取得成績有多少
？

　　至2025年，日本國的FCV將會進行完全市場化推廣

，FCV（豐田、本田甚至三菱製造的車型）價格的降低與車輛陣容的擴大，再通過後麵描述的氫能供給基礎設施的戰略整頓等手段
，今後日本市場普及目標將在2020年達到4萬台，2025年達到20萬台
，2030年達到80萬台。那麼中國本土車廠的非電動化新能源技術與整車銷量處於什麼狀態呢？