北京重啟65輛氫燃料電池車示範運營

純電動汽車加快推廣之際，另一種零排放的新能源汽車也開始了商業化探索。2008年北京奧運會期間曾亮相的氫燃料電池客車又回來了，年內將有65輛新車重新投入運營。不到10分鍾就完成加氫過程，最高500公gong裏li的de續xu航hang裏li程cheng，行xing駛shi過guo程cheng中zhong唯wei一yi的de排pai放fang物wu是shi水shui蒸zheng氣qi，也ye聽ting不bu到dao發fa動dong機ji的de噪zao音yin。氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de技ji術shu優you勢shi，讓rang有you著zhe裏li程cheng焦jiao慮lv的de純chun電dian動dong車che主zhu們men眼yan前qian一yi亮liang。不bu過guo，氫qing燃ran料liao電dian池chi車che產chan業ye化hua在zai國guo內nei起qi步bu較jiao晚wan，使shi用yong經jing濟ji性xing難nan以yi媲pi美mei純chun電dian動dong汽qi車che，距ju離li走zou進jin普pu通tong家jia庭ting被bei大da規gui模mo應ying用yong還hai有you點dian兒er遠yuan。

加氫一次能跑500公裏

qingranliaodianchiqichehechundiandongqiche
，qishidoushidiandongqiche
，qubiezaiyuchundiandongqicheshizhijiexiangdianchilichongdian，erqingranliaodianchiqicheshigeiqichejiaqing，tongguoqingyanglizidehuaxuefanying“現場發電”。

位於中關村永豐高新技術開發區的北京唯一一座加氫站，雨棚下有一台加氫機。和普通加油站不同，“加氫島”是shi以yi綠lv色se作zuo為wei主zhu基ji調tiao。而er且qie，旁pang邊bian還hai有you一yi堆dui看kan起qi來lai像xiang是shi變bian電dian站zhan的de白bai色se機ji器qi。這zhe是shi水shui電dian解jie製zhi氫qing間jian和he天tian然ran氣qi重zhong整zheng製zhi氫qing間jian
，製zhi成cheng的de氫qing氣qi直zhi接jie傳chuan送song至zhi“加氫島”。

“加氫島”旁邊，福田汽車生產的5輛12米氫燃料電池客車整齊排列。車頭頂部寫著“燃料電池城市客車”，白色車身上印著醒目的“H2”標誌，代表著其氫燃料汽車的特殊身份。記者上車體驗了一把，車內深紅色座椅的布局和普通公交車沒什麼差異，客車啟動
、行駛過程中，幾乎聽不到什麼噪音。

氫燃料電池車如何加氫？這是消費者格外關注的問題，實際上,它和普通汽車加油的過程並無明顯差異。隻見工作人員打開車後輪旁邊的小門，把黑色加氫槍插進加氫口，不到10分鍾，這輛客車就“滿血複活”了。技術人員介紹，客車頂部載著5個70公斤重的氫氣筒，每個筒能裝3公斤多的氫氣，這麼多的氫氣能支持客車跑200至300公裏。但其實車上能裝8個氫氣筒，實現500公裏的最大續航裏程。

據悉，這5輛燃料電池客車將在今年下半年投入示範運營
，可能用作公交車或加氫站周圍公司的團體班車。

百輛新車將分時租賃

氫燃料電池客車在北京示範運營早有先例。2008年北京奧運會期間，福田與億華通公司開發的氫燃料電池客車就被用作馬拉鬆比賽的服務用車；2008年8月至2009年8月，3輛福田氫燃料電池車在北京公交801路區間段完成了為期一年的示範運行。

時隔8年
，新亮相的氫燃料電池客車已經跟當年大不相同。福田歐輝客車事業部品牌總監韓鵬表示：“福田一直沒有停止產業化開發。現在一輛車的成本已從千萬元級別降到百萬元級別
，可以真正進入商業化運營階段。”

氫燃料電池汽車的續航裏程可以提升到600至700公裏，和傳統燃油車非常接近；加(jia)氫(qing)時(shi)間(jian)隻(zhi)需(xu)要(yao)幾(ji)分(fen)鍾(zhong)，而(er)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)快(kuai)充(chong)也(ye)得(de)半(ban)個(ge)小(xiao)時(shi)，慢(man)充(chong)需(xu)要(yao)六(liu)七(qi)個(ge)小(xiao)時(shi)。此(ci)外(wai)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)汙(wu)染(ran)較(jiao)低(di)
，電(dian)池(chi)報(bao)廢(fei)後(hou)
，碳(tan)板(ban)和(he)金(jin)屬(shu)板(ban)可(ke)以(yi)重(zhong)複(fu)利(li)用(yong)。

“氫燃料電池汽車產業化後
，發展空間可能比純電動車還要大。將來短程或以純電動車為主，長距離或以氫燃料車為主。”負責燃料電池發動機製造的億華通公司副總經理於民認為。

根據福田公告，有車（北京）新能源汽車租賃公司已經購買100輛歐輝氫燃料電池客車，這批8.5米長的客車預計今年底前交付60輛，明年底前交付40輛liang。據ju了le解jie，這zhe批pi客ke車che將jiang用yong於yu永yong豐feng加jia氫qing站zhan輻fu射she範fan圍wei內nei的de分fen時shi租zu賃lin運yun營ying。未wei來lai，福fu田tian還hai將jiang推tui出chu氫qing燃ran料liao電dian池chi物wu流liu車che
，而er億yi華hua通tong正zheng和he國guo內nei兩liang個ge自zi主zhu品pin牌pai車che企qi合he作zuo開kai發fa氫qing燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che。

加氫站製約推廣進度

氫燃料電池汽車得到了全球汽車生產廠商的關注。以豐田
、日產
、通用為代表的第一梯隊已經開發出氫燃料電池轎車，如豐田Mirai售價約為40萬元人民幣，通用
、現代也都在積極推進氫燃料電池研發。但在國內，氫燃料電池汽車產業化進展較為遲緩，行業內不乏唱衰之聲。

不同於純電動汽車在家也能充電，氫燃料電池車必須在加氫站充氫。目前，國內加氫站僅有4座，分別位於北京、上海、鄭州、深圳
，建一座加氫站的成本高達約800萬元。同濟大學教授、shanghaiqingnengliyonggongchengjishuyanjiuzhongxinfuzhurenzhangcunmanrenwei，guoneijiaqingzhanxiquedezhuyaoyuanyinshizhuangbeidaduoyikaojinkou，jianzhanchengbenjugaobuxia。tongshi
，qingqizhiqu、存儲、運輸的成本也很高，一個200公斤存儲量的加氫站，氫氣成本達到每公斤70元。“即使達到國際上每公斤55元的平均水平，以目前氫燃料電池汽車的保有量，十年內也很難盈利。”張存滿說。

對此，於民直言
，推廣初期難言利潤：“有車拋出的100輛訂單，就是想要拉動國內氫燃料電池汽車的產業鏈發展，基礎設施建設成本

、整車成本、使用成本等都會隨著批量化生產大幅下降。預計從現在到2018年，氫燃料電池車還都是示範運營階段
，2020年才可能批量應用。”

近日，國家發改委

、國家能源局下發了《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，並同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》。其中列舉了包括“氫能與燃料電池技術創新”在內的15項重點任務。預計到2030年
，我國將實現大規模氫的製取
、存儲、運輸、應用一體化，完全掌握燃料電池核心關鍵技術，實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用。

業內人士分析，新能源汽車的發展沒必要押寶單一技術路徑，純電動、混合動力
、氫燃料電池甚至氫內燃機技術
，都應該在推廣應用中有一席之地，也讓消費者能擁有多重選擇。