未來10多年或新推出14款新FCV

法國思邁汽車信息谘詢公司（IHS Automotive）預測，盡管現在市麵上有三款氫燃料電池汽車，但由於造價成本以及基礎設施等問題，氫燃料汽車或將麵臨發展遲緩的局麵，即便到2027年，氫燃料汽車的市場占有率也不足0.1%。

氫qing燃ran料liao汽qi車che是shi指zhi以yi氫qing為wei主zhu要yao動dong力li的de汽qi車che。一yi般ban的de內nei燃ran機ji，通tong常chang注zhu入ru柴chai油you或huo汽qi油you，氫qing汽qi車che則ze改gai為wei使shi用yong氣qi體ti氫qing。氫qing燃ran料liao電dian池chi的de原yuan理li是shi把ba氫qing輸shu入ru燃ran料liao電dian池chi中zhong
，氫qing原yuan子zi的de電dian子zi被bei質zhi子zi交jiao換huan膜mo阻zu隔ge，通tong過guo外wai電dian路lu從cong負fu極ji傳chuan導dao到dao正zheng極ji
，成cheng為wei電dian能neng驅qu動dong電dian動dong機ji；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純淨的水霧排出。
氫燃料電池技術因此較電動汽車具有更清潔的特點——更短的“充電”時間、實打實的更長續航裏程以及零排放的優勢。不過，推廣氫燃料汽車卻不得不麵臨這樣一個嚴峻的現實：氫燃料汽車以及氫動力傳動係統的研發生產成本十分高昂。基於高昂的成本，氫燃料汽車領域的市場範圍現在還十分狹窄。雖然現在已經有三款氫燃料電池汽車——豐田Mirai、本田Clarity以及現代ix35/Tucson，但在未來10多年裏，到2017年氫燃料電池汽車的市場份額或依舊小得可憐
，僅有汽車市場的0.1%。
IHS預測，2027年氫燃料電池汽車的銷量將超過70000輛。這個數值較當前數據來看雖然是巨幅增長，但對整個車市而言依舊非常微弱——平均每1000輛汽車中還不到一輛。伴隨著歐洲汽車製造商湧入氫燃料電池汽車領域，在未來10多年裏或新推出14款新氫燃料汽車。
另一方麵，據報道

，一座加氫站的建造成本或高達300萬美元，因此普及氫燃料汽車，基礎設施將是一個巨大挑戰。在未來10年裏
，全世界或將僅有100座公用加氫站。
除了基礎設施的挑戰外，氫燃料汽車本身也不便宜。豐田Mirai的銷售價格約為5.75萬美元（約37.4萬元），或者每月租金499美元（約3243元）。而且
，現代與本田的氫燃料汽車價格也差不多（盡管目前氫還是免費的）。

與此同時
，IHS指出，為使氫燃料電池汽車更環境友好，今後應做好以下兩件事。第一，氫能源的提取、生產應該源自於可再生資源，而不是從天然氣、液態烴（liquid hydrocarbon）以及煤炭等；第二，氫燃料電池技術需要進一步發展

，減少鉑作為燃料催化劑。盡管汽車製造商聲稱它們正在致力於解決這方麵的問題，但IHS認為，在中期內相關領域不會有太大進展。
目前可以說

，氫燃料是在用高成本換取低碳足跡，而且隨著電池技術的革新——成本逐漸降低，能量密度不斷提高，氫燃料電池汽車還將麵臨巨大挑戰。