燃料電池汽車：六大體係建設應提上日程

當dang前qian
，氫qing能neng已yi經jing成cheng為wei解jie決jue可ke再zai生sheng能neng源yuan不bu穩wen定ding和he不bu持chi續xu問wen題ti的de有you效xiao方fang案an之zhi一yi
，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che也ye因yin此ci成cheng為wei全quan球qiu汽qi車che行xing業ye的de發fa展zhan新xin趨qu勢shi。在zai日ri前qian舉ju行xing的de2018中國電動汽車百人會論壇上，來自高校、qiyehexingyezuzhidengxiangguanzhuanjiajiuranliaodianchiqichedefazhanxianzhuangjiweilaiqianjingjinxingleshenrutantaohejiaoliu，zhongguoqichegongchengxuehuichangwufulishichangjianmishuchangzhangjinhuabiaoshi，qingnengranliaodianchijishuzhengchengweiquanqiunengyuanjishugemingdezhongyaofangxianghegeguoweilainengyuanzhanlvedezhongyaozuchengbufen，woguoyingqiangzhuajiyu，jiaqiangxietonghezuo，gongtongtuidongqingnengranliaodianchiqichezaizhongguodeyingyong。

■ 推動燃料加氫減碳我國優勢明顯

“新時代下的燃料能源轉變體現為兩大趨勢：第一
，從化石能源消耗向綠色能源再生轉變；第二，從高碳燃料向低碳燃料轉變，從本質上看
，這是燃料的化學元素組成中逐漸加氫減碳的過程。”中國工程院院士幹勇如是說。

一直以來，以風力和太陽能為代表的可再生能源麵臨著無法預測和不穩定等問題。在幹勇看來
，氫能具有投入成本低、環境友好等特征，存儲和運輸都相對較為便利，是非常理想的二次清潔能源
，發展氫能能解決我國目前嚴重的棄風
、棄光現象。“根據規劃，從2020年到2050年，我國風電和光電的裝機容量將達到2億～4億千瓦
，但上網率隻有20％
，如果全部轉化成水力，需要建造近400座水庫，相對而言，氫能形式的能量儲存具備更大優勢。”幹勇認為，當氫能取代傳統能源成為核心，必將強力推動燃料電池汽車
、分布式發電
、熱電聯供和無人機等諸多關聯行業。

目mu前qian
，我wo國guo在zai發fa展zhan燃ran料liao電dian池chi汽qi車che方fang麵mian具ju備bei較jiao強qiang的de優you勢shi和he基ji礎chu。據ju了le解jie，我wo國guo煤mei製zhi氫qing的de水shui平ping與yu國guo外wai完wan全quan相xiang當dang
，製zhi氫qing規gui模mo已yi經jing位wei居ju世shi界jie首shou位wei。此ci外wai
，同tong濟ji大da學xue汽qi車che學xue院yuan教jiao授shou章zhang桐tong提ti出chu，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan可ke享xiang受shou我wo國guo純chun電dian動dong汽qi車che在zai電dian驅qu動dong方fang麵mian已yi有you的de技ji術shu紅hong利li，例li如ru電dian池chi

、電機、電控和電流元件等
，加上我國提早部署的“三縱三橫”發展路線
，燃料電池整車集成技術並非空白，行業和企業在關鍵部件和關鍵材料方麵均有涉足
，隻是產業化進程略顯緩慢而已。

■ 政府推動力度還遠遠不夠

幹勇指出，製氫



、儲氫
、yunqinghejiaqingshiyitaoquanxindexitonggongcheng
，fazhanbixutongbu，zuihaoxianbujugongqingtixi。danjiucifangmian，zhangtongbiaoshi
，wulunshiribenhaishihanguo
，shenzhishimeiguoheouzhoudengguojiahediqu
，douzaijiaqingzhanjianshe、企業技術路線等方麵投入了大量的資金和支持
，我國雖然始終堅持這一技術路線不動搖，但相較國外，力度和強度還遠遠不夠。

“一切目標都必須借助政策部署
，需要國家積極製定相關標準和政策，技術要求必須在法規標準中有明確的規定。”德國國家氫能與燃料電池技術組織主席klaus Bonhoff肯定地說。據悉
，德國政府非常支持氫能項目的發展，並將提供高達14億歐元資金扶持。

chuzijintouruwai，guojiazhanlvebushuyejiweiguanjian。zhangtongzhichu，xinxideshi，woguoyizaiguojiazhanlvecengmian，mingquejiangqingnengzuoweinengyuanjiagouzhongdeyigezhongyaozuchengbufen，bingjiangranliaodianchiqichedingweiweiwoguoqichexingyefazhandezhuliufangxiangzhiyi。jiexialai，youguanzhengfubumenyingzhidingjutixingdongjihua
，baozhengzhanlvedeluodishishi
，chongfenliyongwoguodetizhiyoushi。

張(zhang)進(jin)華(hua)建(jian)議(yi)，相(xiang)關(guan)部(bu)門(men)和(he)機(ji)構(gou)應(ying)大(da)力(li)推(tui)進(jin)示(shi)範(fan)應(ying)用(yong)，科(ke)學(xue)規(gui)劃(hua)布(bu)局(ju)，建(jian)立(li)氫(qing)能(neng)供(gong)給(gei)係(xi)統(tong)，同(tong)時(shi)完(wan)善(shan)標(biao)準(zhun)法(fa)規(gui)體(ti)係(xi)，提(ti)升(sheng)測(ce)試(shi)評(ping)價(jia)能(neng)力(li)，並(bing)加(jia)強(qiang)公(gong)眾(zhong)宣(xuan)傳(chuan)。“對於我國汽車產業來說，在起步期推動燃料電池汽車的商業化突破，具有重要意義。”張進華強調。

■ 增強體係能力建設加速人才培養

清(qing)華(hua)大(da)學(xue)汽(qi)車(che)工(gong)程(cheng)係(xi)教(jiao)授(shou)李(li)建(jian)秋(qiu)從(cong)體(ti)係(xi)能(neng)力(li)建(jian)設(she)方(fang)麵(mian)提(ti)出(chu)了(le)意(yi)見(jian)
，他(ta)表(biao)示(shi)
，當(dang)下(xia)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)參(can)與(yu)者(zhe)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，除(chu)了(le)在(zai)產(chan)品(pin)研(yan)發(fa)方(fang)麵(mian)增(zeng)強(qiang)投(tou)入(ru)以(yi)外(wai)
，六(liu)大(da)體(ti)係(xi)能(neng)力(li)建(jian)設(she)應(ying)被(bei)提(ti)上(shang)日(ri)程(cheng)：首先，搭建機理分析和過程優化體係，重點關注基礎領域，尤其是材料和傳熱傳質領域的工作進展；其次是電堆設計和製造集成體係、部件配套與測試評價體係、整車應用與售後保障體係、氫能供給與安全運維體係
，以及電化學動力源人才培養體係。

李建秋談到行業人才缺失問題時極為感慨：“過去，汽車學院培養的人才主要是以發動機
、變速器、傳動和底盤等技術方向為主，燃料電池汽車行業目前麵臨人才極為緊缺的現狀，我們應加速培養電化學領域的優秀人才。”李建秋透露，“我們已在課程和人才培養方麵開展了實質性改革，但還需全行業共同努力
，構建適應技術變革的人才培養新體係。”