豐田積極回應關於FC技術的質疑

據https://fuelcellsworks.com/news/網站報道：豐田公司認為燃料電池技術是一項突破性的技術，燃料電池係統將會成為未來低碳社會可持續、零排放交通的一部分。豐田公司從事相關技術研究已經有20年(nian)
，該(gai)公(gong)司(si)相(xiang)信(xin)它(ta)們(men)可(ke)以(yi)利(li)用(yong)氫(qing)能(neng)的(de)優(you)勢(shi)，提(ti)供(gong)消(xiao)費(fei)者(zhe)滿(man)意(yi)的(de)產(chan)品(pin)，並(bing)滿(man)足(zu)社(she)會(hui)對(dui)空(kong)氣(qi)質(zhi)量(liang)以(yi)及(ji)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)需(xu)求(qiu)。該(gai)公(gong)司(si)也(ye)對(dui)質(zhi)疑(yi)者(zhe)提(ti)出(chu)的(de)聲(sheng)音(yin)進(jin)行(xing)了(le)回(hui)應(ying)。

問題一“燃料電池汽車的價格過高”

豐(feng)田(tian)公(gong)司(si)認(ren)為(wei)，與(yu)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)情(qing)況(kuang)相(xiang)似(si)

，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)要(yao)成(cheng)為(wei)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)首(shou)選(xuan)產(chan)品(pin)仍(reng)需(xu)要(yao)一(yi)段(duan)很(hen)長(chang)的(de)時(shi)間(jian)。要(yao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)融(rong)入(ru)社(she)會(hui)，首(shou)先(xian)要(yao)使(shi)其(qi)價(jia)格(ge)相(xiang)宜(yi)。在(zai)Mirai開發階段，與前一代燃料電池汽車2008 FCHV-adv相比，豐田公司已成功把燃料電池係統的成本降低95%。它(ta)們(men)通(tong)過(guo)把(ba)零(ling)件(jian)做(zuo)得(de)更(geng)小(xiao)，更(geng)高(gao)效(xiao)以(yi)及(ji)批(pi)量(liang)化(hua)生(sheng)產(chan)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)與(yu)混(hun)合(he)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)共(gong)用(yong)電(dian)機(ji)等(deng)多(duo)個(ge)部(bu)件(jian)，節(jie)約(yue)成(cheng)本(ben)的(de)同(tong)時(shi)提(ti)高(gao)了(le)可(ke)靠(kao)性(xing)。豐(feng)田(tian)相(xiang)信(xin)隨(sui)著(zhe)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)銷(xiao)量(liang)增(zeng)加(jia)，其(qi)價(jia)格(ge)將(jiang)會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)低(di)。該(gai)公(gong)司(si)計(ji)劃(hua)在(zai)2020年在全球範圍銷售30000輛燃料電池汽車，這是該公司2017年銷售目標的10倍。

問題二“基礎設施欠缺”

豐feng田tian公gong司si承cheng認ren現xian階jie段duan為wei氫qing燃ran料liao分fen配pei與yu銷xiao售shou網wang絡luo建jian設she的de初chu期qi。該gai公gong司si也ye明ming白bai到dao基ji礎chu設she施shi對dui購gou買mai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che客ke戶hu的de重zhong要yao性xing。作zuo為wei汽qi車che產chan商shang，豐feng田tian也ye積ji極ji與yu工gong業ye合he作zuo夥huo伴ban以yi及ji政zheng府fu建jian設she氫qing能neng基ji礎chu設she施shi。該gai公gong司si參can與yu了le歐ou洲zhouHyfive，Clean Energy Partnership以及UKH2Mobility等多個計劃
，這些計劃的旨在推廣氫能基礎設施的建設以及氫能交通的普及。

在Mirai正式對外銷售時，歐洲已經擁有超過40個加氫站，還有上百個正在建設。加氫站的選址也具有戰略前瞻性，將選址於大城市以及相連的主幹道上。

問題三“氫氣生產依賴於化石燃料”

氫氣可以有眾多不同的來源。在歐洲

，大多數氫氣來自天然氣重整工藝
，部分氫氣通過電解水生成。目前已經可以使用如太陽能、風能
、水力能等可再生能源參與到電解水製氫過程中。如此一來，燃料電池汽車的“油井到車輪”碳排放極少。丹麥正全麵推行可再生能源製氫，德國以及其他國家也將在未來幾年推動綠色的製氫方式。

問題四“如今的電動汽車比燃料電池汽車高效”

評(ping)價(jia)各(ge)項(xiang)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)的(de)效(xiao)率(lv)不(bu)應(ying)局(ju)限(xian)於(yu)當(dang)前(qian)時(shi)間(jian)點(dian)，還(hai)應(ying)關(guan)注(zhu)其(qi)未(wei)來(lai)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)價(jia)值(zhi)。豐(feng)田(tian)公(gong)司(si)認(ren)為(wei)

，可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)化(hua)的(de)氫(qing)能(neng)將(jiang)是(shi)日(ri)後(hou)的(de)主(zhu)流(liu)。而(er)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)不(bu)需(xu)要(yao)通(tong)宵(xiao)充(chong)電(dian)，一(yi)箱(xiang)燃(ran)料(liao)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)達(da)500公裏，其便利性、性能以及環境友好是如今的電動車不能媲美的。