歐陽明高：2020年中國燃料電池汽車將達1萬輛

據億歐網消息：2018年9月1日，以“改革開放40年
，產業開啟新征程”為主題的第14屆中國汽車產業發展泰達國際論壇在天津正式開幕
，億歐汽車作為參會媒體進行了全程報道。

會上，中國科學院院士
、清華大學教授歐陽明高發表了題為《電動汽車技術路線的演變創新與發展》的主題演講。演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發展的技術路線
、產業政策進行了梳理和分析

，並提出了中國新能源汽車的發展路徑。尤其是對燃料電池汽車發展規模，歐陽院士也進行了明確預估。

在2017年的汽車近中遠期戰略目標中
，中國在2020年預計有中國燃料電池汽車5000輛，但隨著中國燃料電池汽車商業化的發展
，歐陽明高將預測值提升至一萬輛。與此同時，2030年則將實現千座加氫站
，可再生能源製氫預計達到50%。

qingranliaodianchitongguoqingyuyangdehuaxuefanyingchanshengdianneng，qingranliaodianchiqichebianshidazailezhezhongdianchideqiche。qingranliaodianchiqichenengmibudiandongchededuanban
，meiyouxuhanglichengjiaolv，jiaqingyehejiayouyiyangjiaoweibianjie，diandongqichezexuyaojiaochangchongdianshijian。qingranliaodianchijishubeirenweishiqichenengyuandezhongjijiejuefangan。

氫燃料電池汽車也存在瓶頸，主要原因是成本過高。氫燃料電池汽車依賴氫能利用技術，而目前製氫
、供氫和加氫係統難以降低成本。技術方麵也有難度，目前國內燃料電池汽車發展瓶頸在於膜電極技術。

歐陽明高表示，目前燃料電池動力係統
、發電機等技術國內企業已基本掌握
，但唯獨膜電極組件生產國內沒有一家企業能夠滿足實際使用需求。“膜電極組件占電堆成本的70%，這就是我們的芯片。所以這是一個重大的問題。”

氫燃料電池係統由電堆和輔助子係統構成，膜電極組件由催化劑
、質子膜材料、擴散層共同組成
，是燃料電池的核心。

對於燃料電池，美國加州政府是最早推行燃料電池的。一直到2015年，燃料電池跟純電動相比，大家認為成本的平衡點大概在150公裏，也就是說150公裏以上燃料電池就有成本優勢。在2016年的一個會議上，奔馳公司表明350公裏變成是轎車純電動和燃料電池的平衡點。據今年的韓國現代公司報道，按照乘用車的平衡點就到了接近500公裏

，但是商用車平衡也在一百公裏左右。

燃料電池汽車技術在中國商業化進程緩慢。全國政協副主席萬鋼曾在今年6月(yue)表(biao)示(shi)，乘(cheng)用(yong)車(che)企(qi)業(ye)除(chu)上(shang)汽(qi)以(yi)外(wai)，其(qi)他(ta)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)尚(shang)未(wei)把(ba)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)主(zhu)攻(gong)產(chan)品(pin)，列(lie)入(ru)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)。他(ta)認(ren)為(wei)，這(zhe)和(he)國(guo)際(ji)的(de)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)形(xing)成(cheng)明(ming)顯(xian)差(cha)距(ju)，整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)沒(mei)有(you)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)上(shang)起(qi)領(ling)頭(tou)羊(yang)作(zuo)用(yong)。（詳見財新網報道“萬鋼：中國氫燃料電池汽車商業化滯後”）

截至2017年底，中國累計運行燃料電池車輛近千輛，加氫基礎設施12座，在建近20座。2018年車輛年產有望達到2000輛。

歐陽明高表示，隨著電動車技術發展，業界對燃料電池與純電動乘用車的成本平衡點的認知已經從數年前的150公裏上升至500公裏，即行駛裏程高於500公裏時燃料電池具備成本優勢。歐陽明高認為，鋰離子電池係統適合替代目前的汽油機，而氫燃料電池係統更適合替代柴油機。