借新車發布電咖更名“天際”，將推燃料電池車

據藍鯨財經報道：已成為新造車勢力中產品推出最快的電咖汽車仍在提速，隻不過，這一次將以“天際”的名號再出發。

“我們正在辦理（企業）更名，以後‘天際’既是品牌名，也是公司名。”11月13日，廣州車展前夜，剛剛發布了“天際”品牌及其旗下首款純電動SUV ME7的張海亮透露了這一消息。此時，在他的名片上，曾經的電咖已然不複存在，取而代之的是“天際汽車董事長

、CEO”。

不僅如此，已先後有在售的EV10和已接受特別預訂的ME7兩款車型的天際汽車
，即將在明年的北京車展上推出第三款車型。“這是一款搭載燃料電池、車長6米左右的城市電動物流車。”張海亮點到為止。

EV10隻為試水

一年前的廣州車展上，由東南汽車代工生產的電咖汽車EV10正式上市
，雖然備受業界“低端、粗糙”的指責
，但彼時的電咖卻事實上的成為新造車勢力中第一家上市量產車型的公司。

“我們還是（國內汽車業）第一家真正意義上采用代工模式的企業。”在張海亮看來，電咖隻是對東南汽車現有閑置生產線進行了適應性改造，與競品“大動幹戈”式的代工模式有著本質的區別，“電咖響應了產業政策中利用閑置產能的精神。”

但在2017年11月投放市場的電咖EV10並不是張海亮心中的“詩和遠方”。

張海亮曾擔任上汽集團副總裁
、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職位
，2016年4月加盟樂視汽車
，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO；2017年3月20日
，升任樂視超級汽車全球CEO。然而
，僅僅在升任這一職務半年多後的10月，張便離開樂視，加入了電咖汽車。

張海亮和他的團隊並沒有否認電咖EV10在一年多中所做的努力。“現在都在說‘精益創業’，通過EV10

，我們打通了電動車生產製造領域的整個供應鏈。”和張海亮搭檔的向東平現在的職務是天際汽車CMO，和包括現天際汽車CTO牛勝福、CHO金迪、CFO陳曉斌和CPO劉岩等均有著相同的職業履曆--上汽大眾。隻不過，向在離開上汽大眾後加入了沃爾沃
，而牛勝福等卻投到了賈躍亭門下。

“我們是一群有著20年德係造車經驗的人，也在樂視呆過。”牛勝福並沒有回避那段經曆
，在他看來，樂視是一家把互聯網思維發揮到極致的公司。

一群懷揣著造車夢並聚集在一起的“牛人”，顯然並不僅僅滿足於補貼後售價不到10萬元、續航裏程隻有150多公裏的“大玩具”電咖EV10。

在EV10上市半年後的2018年7月31日，電咖汽車又向外界曝光了新品牌“ENOVATE”及其首款中高端車型的設計草圖，實行“雙品牌”發展戰略。

“我們的策略是‘先輕後重’、‘先小後大’。”對於彼時發布的新品牌“ENOVATE”，天際CFO陳曉斌解釋稱，即，先以小型車切入
，輕資產運營；待資金逐步到位後，再推出高端品牌中大型車。

公開資料顯示，現電咖汽車已分別在2017年11月和2018年7月完成了天使輪和Pre-A輪融資，其中天使輪為興證投資
，Pre-A輪為專業投資機構及汽車產業鏈上下遊資本汽車產業引導基金，共約30億元人民幣。

“現在正在談A輪融資，目前已進入到比較深入的階段。”陳曉斌透露道。

燃料電池才是終極

上海嘉定區福海路1688號
，現電咖汽車上海分公司所在地。別小看那棟掩映在綠樹中由廢舊車間改造而成的三層小樓，它卻是現電咖汽車的“大腦”。幾乎每一天，張海亮和他的團隊都會順著鋼製的樓梯，從三樓的辦公區下到一、二層的造型試製車間，對車間內的油泥模型或其他車身部件品頭論足。

11月13日正式亮相的天際ME7就誕生在這裏。與三個多月前猶抱琵琶半遮麵的草圖不同，這一次，張的團隊幾乎公布了天際ME7的所有參數--百公裏加速度上與特斯拉Model X 100D打平
、車身較蔚來ES8寬1mm、最大續航裏程幾乎兩倍於ES8……

“（蔚來）ES8是七座車，天際ME7是大五座
，在日常生活場景中
，七座車還是一個比較小的細分市場。”向東平並未直言ME7的直接競爭對手就是已交付市場三個多月的蔚來ES8
，但現場與競品之間參數對比的PPT，卻暴露了天際的野心。

按照計劃

，這款新車將在2019年上海車展開始預售
，下半年正式交付。

能否按時交付，一方麵取決於誕生天際ME7的紹興工廠
，另一方麵
，則取決於更名後的電咖能否順利拿到新能源汽車生產資質。

今年4月3日，占地1000畝
、總投資55億元的電咖紹興基地破土動工，全部建成達產後年產能將達18萬輛。“目前看

，工廠按期達產沒問題
，我們德國的專家已經專門飛來好幾次了。”有電咖工作人員說。

至於資質，張海亮更不擔心，“生產基地與資質獲取直接相關。根據相關要求
，獲取電動車生產資質需要提供樣車、有生產基地以及證明自己的研發實力
，我們一定會達到要求。”

cailiansheciqianzengdujiapilu
，qicheyexindetouziguanliguidinghuojiangzaijinniannianneichutai，zheyeyiweizhezantingleyinianbanzhijiudexinnengyuanqicheshengchanshenpizizhijiangsuizhizhongqi。

shaoxinggongchangbingbushidiankaweiyideshengchanjidi。zaijulishaoxingbuyuandecixi
，haiyouyizuozhengzaijianshezhongdediankashangyongcheshengchanjidi。genjuguihua，zhelijiangxingchengnianchan6萬輛新能源商用車的規模，首批車輛將應用於物流領域，預計明年正式投產下線。

“商用車的樣車已經出來了
，搭載氫燃料電池。”張海亮欲言又止，“這絕對是一個值得期待的市場。”

根據我國發布的《智能汽車創新發展戰略》中要求，2020年智能汽車新車占比要達到50%，自動駕駛作為智能汽車技術製高點，也已成為政府及市場關注的發展重點。“物流車駕駛環境相對簡單，更有機會率先成功推行自動駕駛技術。”對於張所期待的“錢景”
，有業內人士判斷說。