粵加速布局氫能汽車產業鏈 喜迎兩座整車廠落戶

東風特商雲浮基地年產能為5000輛的新能源商用車生產線。

　　雲浮氫燃料電池公交汽車年產能達5000輛


，為華南地區最大。

　　長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目啟動規劃總產能16萬輛。

　　廣東國鴻氫能年產燃料電池電堆2萬套、燃料電池動力總成5000台，為國際上產能最大的燃料電池電堆自動化生產線。

　　佛山與雲浮兩市投放28輛氫燃料電池公交車，截至2017年底共運營超40萬公裏
，發送2692班次，百公裏平均耗氫7.2公斤。

　　目前，8.6米公交車售價綜合成本已從250萬元降至160萬元。　　

2018年底前

，佛山
、雲浮兩市全麵建成22座加氫站。

　　南方網（全媒體記者郭小戈 郜小平）2月8日，像往常一樣，陳師傅開著氫燃料電池公交車，從雲浮思勞站開出
，向城市另一端的金山客運站行駛。

　　這zhe是shi全quan國guo首shou個ge正zheng式shi商shang業ye化hua載zai客ke運yun營ying的de氫qing燃ran料liao電dian池chi公gong交jiao車che示shi範fan線xian。更geng為wei關guan鍵jian的de是shi，這zhe條tiao公gong交jiao示shi範fan運yun營ying線xian上shang的de所suo有you氫qing燃ran料liao電dian池chi公gong交jiao車che，生sheng產chan地di均jun為wei廣guang東dong，並bing擁yong有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan。

　　目前，廣東依托佛山
、雲(yun)浮(fu)兩(liang)個(ge)珠(zhu)江(jiang)西(xi)岸(an)城(cheng)市(shi)，通(tong)過(guo)創(chuang)新(xin)性(xing)的(de)產(chan)業(ye)對(dui)口(kou)幫(bang)扶(fu)模(mo)式(shi)，各(ge)自(zi)打(da)造(zao)了(le)相(xiang)對(dui)完(wan)整(zheng)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)
，正(zheng)在(zai)不(bu)斷(duan)吸(xi)引(yin)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)落(luo)戶(hu)。

　　隻不過，作為新能源汽車重要技術路線之一，氫燃料電池汽車如今已站在“風口”上

，全國各地均在加速搶占布局，這讓廣東不得不麵對一個更為現實問題：如何從“先走一步”到“步步領先”？

　　基本與純電動車價格相當

　　氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術路線之一，在《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國製造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均明確提出要大力發展。

　　按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》的規劃，我國到2020年率先實現氫能汽車及加氫站的規模化推廣應用
，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛
；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。

　　可以說
，氫燃料電池汽車將是又一個朝陽產業，而依托深厚的汽車製造基礎，廣東政企正在加速合力卡位這個沒有天花板的新興產業。

　　2月8日，廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目投資協議正式簽訂
，該項目爭取於2019年建成投產，年產新能源汽車6萬輛，建成達產後總產值將達200億元。

　　2月7日，東風特種商用車宣布，將特商氫燃料電池商用車華南生產基地設在雲浮，總體規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線。其中


，第一期將形成2000輛能力，將於2020年以前建成；第二期根據市場拓展情況和發展需要進一步擴大合作領域。

　　在此之前，飛馳新能源汽車已經在雲浮設立了年產最高可達5000輛的生產線，並且飛馳生產的氫燃料電池公交車已經在雲浮、佛山等地進行常態化運行。

　　據不完全統計
，廣東各家車企已經規劃近7萬輛氫燃料電池車整車產能。這也將為氫燃料電池汽車下一步的推廣應用打下堅實基礎。

　　目前，佛山與雲浮兩市已經投放的28輛氫燃料電池公交車，截至2017年底
，一共運營超40萬公裏，發送2692班次，出動救援3次，百公裏平均耗氫7.2公斤。“車輛的可靠性、安全性和環保性達到國際領先水平
，社會反響良好。”佛山（雲浮）產業轉移工業園黨政辦常務副主任田繼賢表示

，從綜合成本來看
，目前8.6米公交車售價已從最初250萬元降至160萬元，扣除國家和地方政策性補貼，基本與純電動車價格相當。

　　“創新鏈”已初步成型

　　那麼，在氫燃料電池汽車領域同樣相對空白的廣東，為什麼能不斷吸引整車企業落戶
？

　　這背後，關鍵是廣東依托佛山、雲浮兩個珠江西岸城市，初步打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈。

　　記者在佛山（雲浮）chanyezhuanyigongyeyuanfaxian
，zheyizuomianjibingbushihendadegongyeyuan，lvexiandeqingjing
，yuchelaichewangdechuantongzhuanyigongyeyuanbutong，danzheliyijingyongyoulexiangduiwanzhengdeqingranliaodianchiqichechanyelian。

　　據了解，該產業園上遊引入美國普頓製氫、廣東聯悅製氫等製氫儲氫企業
；中遊引入東風特商、飛馳氫能客車等整車企業；下遊引入深圳中博源燃料電池分布式發電
、新能源車推廣運營等項目企業
，已經構建起“製氫加氫、氫燃料電池及動力總成
、氫能源車整車製造
、氫能研究及產品檢測”等產業集群。

　　更為關鍵的是，在氫燃料電池汽車產業領域
，廣東已經初步形成了自主技術的創新能力。

　　“從加拿大巴拉德引進9SSL電堆生產線

，已經實現了吸收
、再(zai)創(chuang)新(xin)，現(xian)已(yi)開(kai)發(fa)出(chu)更(geng)為(wei)適(shi)合(he)商(shang)用(yong)車(che)的(de)電(dian)池(chi)堆(dui)，並(bing)且(qie)成(cheng)為(wei)宇(yu)通(tong)等(deng)國(guo)內(nei)主(zhu)要(yao)客(ke)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)。同(tong)時(shi)生(sheng)產(chan)原(yuan)材(cai)料(liao)連(lian)同(tong)工(gong)作(zuo)母(mu)機(ji)基(ji)本(ben)實(shi)現(xian)國(guo)產(chan)化(hua)，形(xing)成(cheng)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)。”廣東國鴻氫能研發中心副主任燕希強介紹
，國鴻氫能擁有國際上產能最大的燃料電池電堆自動化生產線
，年產燃料電池電堆2萬套
、燃料電池動力總成5000台。

　　為了持續提升競爭力
，廣東國鴻氫能已經和巴拉德進行新一輪合作談判，初步達成建立MEA（膜電極）合資生產線
，共同創建“雲浮高性能氫燃料電池動力總成廣東省實驗室”的共識。

　　在整車方麵，廣東也已經完成45kW、70kW
、120kW燃料電池係統模塊，8.6米
、6.9米燃料電池公交車與7.5噸、4.5噸燃料電池物流車的自主開發。

　　破解推廣應用瓶頸成關鍵點

　　隨著技術不斷成熟，以及未來可預見的發展空間，氫燃料電池汽車已站在“風口”上。而為了搶占氫燃料電池發展先機，各地都紛紛加快布局落子。

　　去年9月
，上海發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》
，提(ti)出(chu)要(yao)加(jia)強(qiang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)頂(ding)層(ceng)設(she)計(ji)，明(ming)確(que)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)路(lu)線(xian)，加(jia)速(su)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)全(quan)產(chan)業(ye)鏈(lian)完(wan)善(shan)，規(gui)劃(hua)製(zhi)定(ding)了(le)上(shang)海(hai)發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)多(duo)重(zhong)目(mu)標(biao)。

　　今年1月，湖北武漢也做出規劃，到2025年力爭氫能燃料電池全產業鏈年產值突破1000億元
，成為世界級新型氫能城市。

　　那麼，在氫燃料電池汽車領域已經“先走一步”的廣東，麵對著實力同樣不容小覷的後來者，如何才能做到“步步領先”
？

　　“未來如何更好發展？這需要頂層設計，從更高層麵對整個產業進行通盤考慮。”氫能標準化創新研發中心主任趙吉詩表示，這包括加大氫燃料電池汽車推廣應用，加快基礎措施的建設等。

　　“氫燃料電池汽車能走多遠，加氫站是必不可少的一環。”廣(guang)東(dong)國(guo)鴻(hong)氫(qing)能(neng)董(dong)事(shi)長(chang)馬(ma)東(dong)生(sheng)坦(tan)言(yan)

，加(jia)油(you)站(zhan)和(he)加(jia)氣(qi)站(zhan)都(dou)能(neng)找(zhao)到(dao)對(dui)應(ying)的(de)歸(gui)口(kou)政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)，而(er)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)審(shen)批(pi)卻(que)找(zhao)不(bu)到(dao)管(guan)理(li)部(bu)門(men)。同(tong)時(shi)
，由(you)於(yu)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)還(hai)處(chu)於(yu)起(qi)步(bu)階(jie)段(duan)，沒(mei)有(you)專(zhuan)門(men)的(de)製(zhi)氫(qing)標(biao)準(zhun)，氫(qing)隻(zhi)能(neng)在(zai)化(hua)工(gong)園(yuan)區(qu)生(sheng)產(chan)
，這(zhe)都(dou)製(zhi)約(yue)著(zhe)行(xing)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。

　　據悉

，為了突破推廣應用瓶頸，加強加氫站建設，佛山與雲浮兩市正通過“迂回戰術”破解。“現在兩市政府通過會議紀要方式，統籌各個行政部門
，破解加氫站等基礎設施的‘老大難’問題。”田繼賢介紹。

　　按照規劃，2018年底前，佛山
、雲浮兩市全麵建成22座加氫站，其中雲浮6座
、佛山16座，在國內率先構建起較為完整的加氫基礎設施網絡。而從2017年10月份開始，雲浮所有申報新建加油站，原則上要求配套建設加氫設施。