陳世全：FCV將取代BEV 但鉑催化劑太貴

據網易財經報道：“2017全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，清華大學汽車工程係教授、電動汽車研究室主任陳全世出席論壇

，並且接受了鈦媒體在內的媒體采訪。

陳全世是國內最早參與新能源汽車技術研發的學者，對電動車和氫燃料電池等產業研究涉獵頗深，關於中國新能源汽車行業的政策走向、技術突破以及產業應用，陳全世教授給出了不少解答。現分享如下，以饗讀者。

“動力電池日本技術第一，中國產業第一”

中國工信部在10月份宣布，對每年產銷量超過2wanbudechengyongcheqiyeshixingshuangjifenkaohezhengce，waijiejiangcijieduwei，zhongguoduiyuxinnengyuanqichedefuchiyoucaizhengbutiezhujianzhuanxingweizhengceyindao，jiangchangyuancujinqicheqiyefazhanxinnengyuanqichejishu。

對此，要求陳全世教授表示，該政策實施對於自主品牌和合資品牌是一視同仁

，同樣對待。

陳全世表示：原裝的進口車
、合資車、國產車都是一樣，在同一個舞台上去競爭，現在WTO我們也沒搞歧視政策，我覺得大家是一樣的，總的來說圍繞推廣新能源汽車。

而且中國政府在十幾年就下決心支持電動汽車。舉個例子
，我們要搞新能源汽車、要搞電動化，核心是動力電池，動力電池技術我們從2000年以前就重點支持了，因為我參加過一個項目是1991年，國家的“八五”計劃，那個時候國家就支持這個東西了。

相比之下，其他國家如歐洲則相對保守。陳全世表示：他在2013年(nian)在(zai)巴(ba)塞(sai)羅(luo)那(na)和(he)相(xiang)關(guan)人(ren)員(yuan)對(dui)話(hua)的(de)時(shi)候(hou)，他(ta)們(men)還(hai)覺(jiao)得(de)電(dian)動(dong)化(hua)是(shi)一(yi)個(ge)遙(yao)遠(yuan)的(de)事(shi)情(qing)，他(ta)們(men)當(dang)時(shi)開(kai)玩(wan)笑(xiao)說(shuo)，中(zhong)國(guo)人(ren)和(he)日(ri)本(ben)人(ren)想(xiang)象(xiang)力(li)太(tai)豐(feng)富(fu)了(le)，一(yi)個(ge)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)連(lian)手(shou)機(ji)都(dou)搞(gao)不(bu)定(ding)
，經(jing)常(chang)著(zhe)火(huo)出(chu)問(wen)題(ti)，你(ni)搞(gao)那(na)麼(me)大(da)一(yi)個(ge)車(che)
，他(ta)們(men)還(hai)是(shi)腳(jiao)踏(ta)實(shi)地(di)去(qu)搞(gao)柴(chai)油(you)車(che)。

現在來看來這條路線走不通，歐洲車企已經開始調整重點

，今年法蘭克福車展的重點之一就是電動化。

陳全世表示：汽(qi)車(che)智(zhi)能(neng)化(hua)歐(ou)洲(zhou)比(bi)我(wo)們(men)做(zuo)得(de)好(hao)
，因(yin)為(wei)傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)的(de)力(li)量(liang)很(hen)大(da)，但(dan)是(shi)電(dian)動(dong)化(hua)方(fang)麵(mian)，歐(ou)洲(zhou)還(hai)沒(mei)有(you)一(yi)個(ge)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)，現(xian)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)都(dou)在(zai)亞(ya)洲(zhou)，從(cong)技(ji)術(shu)上(shang)來(lai)說(shuo)日(ri)本(ben)第(di)一(yi)，從(cong)產(chan)業(ye)來(lai)說(shuo)中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)
，這(zhe)是(shi)很(hen)好(hao)的(de)條(tiao)件(jian)。

氫燃料電池車終究替代電動車，但要攻克實驗室技術

國家“十三五”發展規劃指出
，2030年燃料電池車要達到示範應用的規模。前不久
，豐田已經在江蘇常熟建立首個加氫站，大有將自身氫燃料電池車引入中國市場的勢頭。

豐田氫燃料電池車Mirai

陳全世指出，電動汽車未來是會向氫燃料電池車轉型
，但是關鍵是什麼時間轉。

陳全世覺得（2030年）燃料電池車是進入（技術）示範運行，不是一個商業化的運行
，不是一個產業化的運行
，為什麼？我是中國第一個，早在1999年就做了一輛燃料電池汽車
，是高爾夫球車，第二輛車奧運會申奧的時候做的
，是一輛中巴，第三輛車就是“863”大車，但是我依然認為燃料電池是示範運行。

原因正是，氫燃料電池車的關鍵技術沒有過關。陳全世指出
，氫燃料電池汽車的關鍵技術是燃料電池反應堆，“這是它的核心，沒有燃料電池堆你的燃料電池汽車就是空中樓閣了。”

但是燃料電池堆麵臨以下問題：

第一，燃料電池現在用的質子交換膜，質子交換膜耐溫隻有120度
，它的工作溫度85度—90度，不能超過100度
，超過100度膜就有問題了。但是溫度比較低的時候，空氣上壓力加不上去，化學反應就會受影響；

第二，催化劑用的是鉑金。鉑金有兩個問題，首先
，全世界產量很低，它的價格很貴，大概是黃金的4倍/克ke，其qi次ci
，鉑bo這zhe個ge催cui化hua劑ji很hen嬌jiao嫩nen，容rong易yi中zhong毒du
，無wu論lun是shi空kong氣qi還hai是shi氫qing氣qi，尤you其qi是shi氫qing氣qi裏li麵mian有you一yi氧yang化hua碳tan的de話hua就jiu中zhong毒du了le，還hai有you氮dan氧yang化hua物wu和he硫liu化hua物wu，一yi旦dan中zhong毒du變bian不bu出chu質zhi子zi
，電dian子zi也ye就jiu出chu不bu來lai了le，而er且qie會hui在zai堆dui裏li揮hui發fa不bu出chu去qu，必bi須xu從cong膜mo裏li拿na下xia來lai重zhong新xin冶ye煉lian。

這就會影響堆的壽命，最近豐田公司雖然在大力推廣，但是並沒有保證堆有多長時間的壽命

，去年全世界賣了2300多輛燃料電池汽車，但80%以上是租的，而且2000多輛都是豐田的Mirai車型，也可以說現在不具備產業化的能力。如果燃料電池堆的催化劑不能產業化的話，不能脫離鉑金

，我覺得大規模的生產是不可能的。

現在豐田的鉑金用量是最少的，因為豐田的製造精度和精益生產能力是世界上第一的
，他大概一輛車用15克的鉑金
，一輛大客車150克的鉑金，這是日本人統計的。但是全球有多少鉑金

？一年共生產200噸
，百分之六七十用於做首飾和裝飾品，隻有一部分鉑金是做催化劑的。

第三，氫氣純度要求非常高。我們叫做四個“9”
，也就是說，氫的純度至少要99.99%，其中一氧化碳的濃度要保持10的負6次方以下。我們做的氫燃料電池車所用的氫有時候來自甲醇重整、meiqizhongzheng，dandoubufangxin，limianyouzazhi，jiuhuirangcuihuajibojinzhongdu。suoyidabufendoushizaiwanshangyongdigudianzuodianjieshuizhiqing，yinweidianjieshuilimianshengchengdeqingshihuaxuechundudeqing
，limiandeyiyanghuatanjihuling。

晚上低穀電電解水的話，是3毛mao錢qian一yi度du電dian
，電dian解jie水shui出chu來lai的de氫qing氣qi還hai得de進jin行xing測ce試shi和he淨jing化hua，這zhe個ge成cheng本ben很hen重zhong要yao，而er且qie萬wan一yi運yun輸shu過guo程cheng中zhong出chu現xian問wen題ti，滲shen進jin一yi些xie東dong西xi，對dui燃ran料liao電dian池chi是shi致zhi命ming的de，因yin為wei鉑bo金jin貴gui
，還hai嬌jiao嫩nen，容rong易yi中zhong毒du。

yincichenquanshizaiwunianqianjiujiang，ranliaodianchiqicheyinggaijinrushiyanshi
，duiguanjianjishugongguan，yaozhaodaoyizhongnenggoutidaibojindecuihuaji，yinweibojintaijiaonen
，daozhiqingqidechunduyaoqiuhengao。yinci，tabingbuzanchengguoneiqiyecongguowaijinkouyixieqingfanyingduimangmujinxingchanyehua。“100輛車已經是示範的最大的規模。”

“不怕外資股比放開
，我們有實力一搏”

11月9日，據外交部消息
，中美元首會晤達成多方麵重要共識。中方按照自己擴大開放的時間表和路線圖，將大幅度放寬金融業
，包括銀行業、證券基金業和保險業的市場準入，並逐步適當降低汽車關稅。在2018年6月前在自貿試驗區範圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限製試點工作。

這意味著進口汽車價格將下降
，且此前報道中關於特斯拉在上海自貿區獨資建廠的計劃，有望落地實現。

對於外資電動車企為中國本土企業帶來的潛在威脅
，陳全世認為不需要太過擔心。

zheshidawenti
，jingguoshensishulv，yezhengqiulezhuanjiadeyijian，womenzaixinnengyuanqichexingyeshiyoudiqide，keyihewaiguogongsiyibo。chenquanshibiaoshi
，zaihunhedonglishangbuxing
，herixiliangtianchadehenyuan

，danshizaichundiandonghedonglidianchishang，ningdexinnengyuanCATL已經是全球第二了
，僅次於鬆下。

erqie，zaidonglidianchidechanyeguimoshang，zhongguodouyijingshiquanqiudiyi，qiezhongguodeyongcitongbuqudongdianjiyezaishijieshangduyiwuer
，biqiribenqiyelaishuochengbenyegengbianyi。

日本買是買中國的永磁材料去做的
，因此我們有底氣才敢放開
，現在我們有底氣可以競爭。

不過
，陳全世指出

，特斯拉是個特例
，不能成為外資電動車企的代表
，“特斯拉是一個另類
，是一個品牌，十幾年做品牌出來的。有人說我比它便宜20萬，買得起特斯拉的人不在乎那20萬

，人肯定買特斯拉不買你這個
，汽車是一個另類的消費
，不是說性能好豪華品牌就好。”

yinci，zaitakanlai，waizixinnengyuancheqidegubifangkai
，yifangmianbiaoshi，zhongguodezaixinnengyuanchanyeshangdejishuhechanyeyingyongganyuhewaiguorenjingzheng，tongshiyeshizaibianceguoneizizhuqiye，yaocanyuquanqiuboyi。

國內的車企要加緊步伐，不要躺在國家的保護和補貼上睡大覺，這樣會被淘汰。陳全世最後說。